今日监管部门传达新研究成果,卡一卡二卡三日：美韩合作的新篇章

昨日官方披露行业最新成果,小米汽车的“必修课”迎来大考,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。专业技术救援中心，重大故障专家会诊

东莞市清溪镇、朔州市应县 ，广西梧州市万秀区、烟台市芝罘区、恩施州利川市、红河弥勒市、吉安市峡江县、陵水黎族自治县三才镇、舟山市岱山县、泰州市兴化市、五指山市水满、赣州市崇义县、延安市宜川县、永州市江永县、湛江市廉江市、洛阳市伊川县、张家界市慈利县 、抚州市乐安县、杭州市拱墅区、阜阳市颍州区、洛阳市老城区、泰州市泰兴市、枣庄市山亭区、广安市邻水县、重庆市酉阳县、澄迈县文儒镇、乐东黎族自治县利国镇、枣庄市峄城区、广安市岳池县

近日观测中心传出重要预警,本月相关部门传达最新政策,卡一卡二卡三日：美韩合作的新篇章，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电维修客服电话，系统自动派单

内蒙古巴彦淖尔市乌拉特前旗、天津市滨海新区 ，宜宾市长宁县、咸阳市兴平市、怀化市洪江市、澄迈县金江镇、九江市濂溪区、太原市万柏林区、淮安市淮安区、嘉兴市桐乡市、晋中市祁县、商洛市商南县、郴州市桂阳县、清远市连州市、海西蒙古族天峻县、大兴安岭地区加格达奇区、昭通市绥江县 、潍坊市临朐县、盘锦市盘山县、郑州市登封市、乐山市犍为县、聊城市东阿县、济宁市梁山县、枣庄市滕州市、儋州市兰洋镇、渭南市富平县、濮阳市华龙区、广西钦州市钦北区、永州市江永县、文昌市锦山镇、内蒙古呼伦贝尔市陈巴尔虎旗

全球服务区域: 日照市东港区、平顶山市鲁山县 、台州市玉环市、内蒙古赤峰市翁牛特旗、济南市天桥区、大同市左云县、果洛达日县、黑河市北安市、岳阳市平江县、内蒙古锡林郭勒盟二连浩特市、漳州市漳浦县、黔南长顺县、邵阳市新邵县、淄博市沂源县、伊春市金林区、延边珲春市、大连市瓦房店市 、延安市子长市、新乡市卫滨区、汉中市宁强县、东莞市大朗镇、安康市镇坪县

本周数据平台最新相关部门透露权威通报,今日行业报告传递新研究成果,卡一卡二卡三日：美韩合作的新篇章，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：维修服务呼叫中心，智能工单自动分配

全国服务区域: 长沙市芙蓉区、广西来宾市合山市 、黔南福泉市、中山市东凤镇、德州市平原县、绵阳市江油市、广西百色市那坡县、西安市长安区、上饶市玉山县、黄冈市红安县、宿迁市宿城区、遵义市正安县、遂宁市蓬溪县、哈尔滨市依兰县、龙岩市上杭县、沈阳市铁西区、玉溪市江川区 、烟台市福山区、广西梧州市苍梧县、万宁市和乐镇、临沂市沂南县、广西玉林市福绵区、湛江市遂溪县、丽江市永胜县、赣州市赣县区、内蒙古巴彦淖尔市乌拉特前旗、庆阳市合水县、洛阳市伊川县、沈阳市大东区、德州市宁津县、岳阳市君山区、铜仁市印江县、儋州市新州镇、丹东市宽甸满族自治县、通化市二道江区、中山市三乡镇、七台河市勃利县、临汾市洪洞县、忻州市代县、西宁市大通回族土族自治县、西安市长安区

近日监测小组公开最新参数:今日行业报告披露重大变化,卡一卡二卡三日：美韩合作的新篇章

随着全球化的深入发展，国际间的合作日益紧密。在众多合作领域中，美韩关系尤其引人注目。近年来，美韩在政治、经济、军事等方面的合作不断加强，尤其是“卡一卡二卡三日”这一合作模式，更是为美韩关系注入了新的活力。 “卡一卡二卡三日”是指美国与韩国在政治、经济、军事、科技等领域开展的一系列合作项目。这一模式起源于2018年，旨在深化美韩两国在多个领域的交流与合作。如今，这一模式已取得了显著成果，为两国关系的发展注入了新的动力。 首先，在政治领域，美韩两国在朝鲜半岛问题上的立场始终一致。面对朝鲜的核威胁，美韩坚定地支持联合国安理会对朝鲜实施制裁，并共同推动半岛无核化进程。此外，美韩还加强在亚太地区安全事务上的合作，共同应对地区安全挑战。 其次，在经济领域，美韩贸易往来日益密切。近年来，两国贸易额逐年攀升，成为彼此重要的贸易伙伴。此外，美韩在投资、金融、科技等领域的合作也取得了丰硕成果。例如，韩国企业在美投资规模不断扩大，而美国企业则纷纷在韩国设立研发中心，推动两国经济共同发展。 在军事领域，美韩两国保持着密切的军事合作关系。双方定期举行联合军演，提升军事互信，共同应对地区安全威胁。同时，美韩在情报共享、反恐、网络安全等方面的合作也取得了显著成果。 值得一提的是，“卡一卡二卡三日”在科技领域的合作成果。美韩两国在人工智能、5G通信、新能源等前沿科技领域展开深入合作，共同研发新技术，推动产业升级。例如，韩国企业在美投资设立研发中心，与美国企业共同研发5G通信技术，为两国科技发展注入新活力。 然而，美韩关系也面临一些挑战。在贸易摩擦、地区安全等问题上，两国存在一定分歧。但双方均认识到，加强合作、增进互信是解决问题的关键。为此，美韩在“卡一卡二卡三日”模式下，积极寻求共识，推动两国关系持续发展。 展望未来，美韩“卡一卡二卡三日”合作模式有望在以下方面取得更多成果： 1. 深化政治互信：通过高层交往、对话机制等途径，加强两国在重大国际和地区问题上的沟通与协调。 2. 推动经济合作：进一步扩大贸易往来，加强投资合作，实现互利共赢。 3. 加强军事合作：深化情报共享、联合军演等合作，共同维护地区安全稳定。 4. 拓展科技合作：在人工智能、5G通信、新能源等领域加强合作，推动科技创新。 总之，美韩“卡一卡二卡三日”合作模式为两国关系发展注入了新的活力。在新的历史时期，美韩双方应继续加强合作，共同应对全球性挑战，为维护地区乃至世界和平与繁荣作出更大贡献。

本文来自微信公众号：最话 FunTalk，作者：林书，编辑：刘宇翔，题图来自：视觉中国小米汽车迎来 " 大考 "。9 月 19 日，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，共计 116887 辆。召回编号 S2025M0149I：涉及 XMA7000MBEVR2 和 XMA7000MBEVR5 车型，共计 98462 辆。召回编号 S2025M0150I：涉及 BJ7000MBEVR2 车型，共计 18425 辆。根据国家市场监督管理总局公布的召回信息，本次召回的原因在于 " 车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。"此次召回无需返厂维修，通过 OTA 技术远程推送软件更新，车主无需到店。小米官方表示，此次软件升级将优化辅助驾驶速度控制策略，新增动态车速功能，提升高速领航辅助功能的连贯性和可靠性。但值得注意的是，根据国家标准《汽车产品召回编号规则与编号应用》，召回编号中的代码  S  表示安全缺陷，代码I  代表受调查影响召回。（GB/T 39061-2020《汽车产品召回编号规则与编号应用》国家标准解读）这一编码规则显示，此次小米汽车召回是在监管部门调查影响下的被动召回，而非企业自觉搞的软件升级版本更新。当然，无论何种方式，召回真正的意义是升级和进步，可以说，这是一家车企的 " 必修课 "。可供参考的是，特斯拉作为 OTA 召回的先驱，在 2024 年就通过这种方式处理了多起召回，涉及车辆数量高达 339 万辆，几乎全部与自动辅助转向的 " 误用风险 " 相关。一官方通告里并未点明代码 I   中的 " 调查 " 是关于什么事故的调查。可以回溯新闻的是，2025 年 3 月 29 日，一辆开启 NOA 智能辅助驾驶的小米 SU7 在安徽铜陵德上高速公路池祁段发生严重碰撞并爆燃，造成三人不幸遇难。据小米官方通报，" 事故发生前，该车辆处于 NOA 智能辅助驾驶状态，以 116km/h 时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为 97km/h。"这就是说，事故发生前，车辆在 NOA 智能辅助驾驶状态以 116km/h 的时速持续行驶，在检测到施工改道路障后发出提醒并开始减速，在驾驶员接管后，车辆持续减速，从 116km/h 降速至 97km/h，这过程中，第一秒为 NOA 辅助驾驶状态，第二秒为人工驾驶状态。事故的最终调查结果还没出来，但这起事故无疑暴露了当前 L2 级辅助驾驶系统在极端场景下的技术局限：对复杂路况的识别能力不足、预警时间过短、人机交接的时间窗口不够充分。就在该召回计划公布的两天前，17 日，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（标准解读 | 《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（征求意见稿））强制性国家标准（下称 " 新国标 "）公开征求意见，标准针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求。其中，标准构建了道路交叉口、施工区、环岛、隧道等交通环境的试验场景，还增加了对踏板式两轮摩托车、临时障碍物、侧翻车辆等目标的探测与响应能力试验。新国标对组合驾驶辅助系统试验提出了新的要求，尤其是 7.4.10.4  、7.5.8 章节的 " 手部脱离试验 "、"B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "，该测试条件、场景几乎 1：1 复刻了 "3 · 29 爆燃事故 " 现场。从时间先后来看，这起事故很可能就是该召回编号中代码 I   的由来。事实上，这并不是小米汽车第一次召回。2025 年 1 月 24 日，国家市场监督管理总局就发布公告，小米汽车备案了召回计划，决定自即日起，召回 2024 年 2 月 6 日至 2024 年 11 月 26 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，共计 3.09 万辆。当时小米汽车表示，" 本次召回范围内部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。"两次召回都是事因   L2 高速领航辅助驾驶功能。二小米汽车召回以及新国标公开征求意见，直指 L2 高速领航辅助驾驶功能的安全性不足，这恰恰触及了当前智能汽车行业的一个核心痛点——辅助驾驶功能的过度营销与技术现实之间的巨大落差。在过去几年中，" 高速公路开辅助驾驶，驾驶员可以不管 " 几乎成为了新能源车企的标准卖点。小米在 SU7 的营销中强调其 NOA（Navigate on Autopilot）智能导航辅助驾驶功能，声称能够在高速公路上实现 " 准自动驾驶 " 体验。类似的表述在其他车企的营销中同样频繁出现。今年 5 月 26 日，" 余承东开车睡觉 " 事件就是一个典型例证。华为常务董事余承东在驾驶问界 M8 时被拍到低头看手机近 20 秒，双手未握方向盘，引发广泛争议。虽然余承东后来澄清是在使用智能驾驶时看手机而非睡觉，但这一事件暴露了行业对 L2 级辅助驾驶功能安全边界认知的模糊性。更为严峻的现实是，虽然交管部门曾多次提醒，L2 级系统仍需驾驶员时刻保持对车辆的监控和随时接管的准备，然而，在新国标实施前，监管机构此前并未对 " 高阶智驾 " 作出明确定义，导致不少车企自行定义相关概念，造成消费者认知混乱，这就引发了极大的潜在风险。"3 · 29 爆燃事故 " 对 L2 安全性再次敲响了警钟，也使得路政部门增加了提示。毕竟，今年 1～7 月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年增加了 6.5 个百分点。面对电动车越来越多采用组合驾驶辅助系统，新国标给予了明确的要求：当车速大于  10 km/h，在驾驶员双手离开转向盘后最迟  5 s，系统应发出HOR。仅当系统能够检测到驾驶员眼睛的注视方向未偏离驾驶任务相关区域时，允许系统在驾驶员双手离开转向盘后最迟  10 s  发出HOR。若驾驶员继续双手离开转向盘，系统应在发出HOR  后最迟  10 s  升级HOR。新国标的即将出台，无疑意味着 L2 级辅助驾驶将有明确的国家标准可依，有助于规范市场秩序，防范安全风险。今年   4   月，工信部在智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会上就强调汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。此外，今年   8   月发布的《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》也明确要求车企向消费者提供有关智能网联新能源汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和驾驶智能网联新能源汽车。企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能，防止驾驶员滥用。这些要求和措施将建立起愈发紧密的安全网，有效防范车企在安全问题上敷衍了事，引导行业高质量发展。三实事求是地说，所有车企都知道人命关天，要造好车，造安全的车。但当前 L2 级辅助驾驶向 L3 级有条件自动驾驶的技术跃迁，其难度可能远超行业普遍预期。从算力需求角度看，L2 级任务如自动泊车、城市 NOA 需要数十至数百 TOPS 的算力支撑，而 L3 及以上级别则需突破 1000TOPS 门槛，以满足端到端模型实时推理需求。这不仅是数量级的提升，更涉及算法架构的根本性变革。在准确性、安全性尚未达到新的标准前，车企不应高调地宣传高速体验的同时夸大高速领航辅助驾驶功能。此次小米汽车采用   OTA   实施召回，并申请了备案，可见安全缺陷并非硬件层面，或者在软件层面就可以解决。在电动车时代，OTA   除了能解决安全缺陷问题，还成为车企升级车载系统的方式。从技术角度来看，智驾行业目前正进行新一轮技术革新，很多车企都在大力推动以 VLA 模型为核心的视觉 - 语言 - 动作路线，旨在解决端到端模型的可解释性、长尾场景等问题，而这些模型架构、功能上的更新，都需要通过 OTA 进行。尽管从形式上看，OTA 与手机系统的 " 在线更新 " 颇有相似之处，但其中的重要区别就在于：车辆不同于手机，要用更长时间，并且手机系统的升级要是出了 BUG，顶多让系统卡顿，程序崩溃，而智驾系统，却关乎驾驶员和乘客的生命安全。这种需要长期维护，且性命攸关的特点，决定了在智能时代，车辆交付不再是终点，而是服务的起点。无论是召回还是正常的   OTA   升级，都是车企服务的一部分。仍以特斯拉为例，高频次的召回并未对特斯拉的品牌形象造成严重冲击。负责任的态度和诚恳妥善解决问题，才是安全负责的表现。作为造车新兵，小米汽车在成长之路上，不可避免遭遇各种问题，这是必修课。而新国标的即将实施，对于所有车企而言，既要保证安全又要创新提升技术实力，就意味着竞争重心从营销向构建真正实力的根本性转移。在技术层面，除了传统的产品设计、制造能力外，云端服务能力、软件开发迭代能力、数据处理分析能力等将成为新的核心竞争力。从某种意义上说，未来汽车行业的终极战争，不仅在工厂，更在云端。小米汽车的这次召回，既是一次技术问题的修复，更是整个智能汽车行业的一次集体反思。防范安全隐患、召回是所有车企都要经历的必修课，也必须考出好分数。从积极角度看，小米此次召回，标志着行业对 " 召回 " 二字开始感到了新的重量：在追求技术创新和市场竞争的同时，安全始终应该是不可妥协的底线。小米汽车的两次召回也是全行业都要面对的考卷：安全是底线，车企若是严谨认真，狠抓安全问题，那么召回不会成为一种负担，也有可能激励车企提升技术、提升负责任态度；反之，若认为 OTA 召回更轻松而敷衍了事，就会将自身置于舆论与监管的烈火下炙烤。智能汽车强监管时代的大幕已经拉开，防范安全隐患、召回都将成为这个时代的新常态。希望小米汽车和所有汽车，都能考个满分。本文来自微信公众号：最话 FunTalk，作者：林书，编辑：刘宇翔