昨日监管部门公布最新动态,《色色骚女：探寻女性魅力与自由的边界》

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近日监测部门公开:今日行业协会发布重要通报,《色色骚女：探寻女性魅力与自由的边界》

在现代社会，女性的角色和地位正在经历前所未有的变革。女性不再仅仅局限于家庭，她们在社会各个领域展现出了自己的独特魅力。而“色色骚女”这一词汇，虽然听起来有些贬义，但实际上却蕴含着对女性魅力和自由的深刻探讨。 “色色”一词，通常用来形容一个人多情、放荡不羁。而“骚女”则是对女性的一种赞美，意指她们风情万种、充满活力。将这两个词组合在一起，看似矛盾，实则揭示了女性在追求自我价值的过程中所面临的困境与挑战。 首先，“色色骚女”体现了女性对美的追求。自古以来，女性就被视为美的化身。在古代，女性以三从四德为准则，生活在封建礼教的束缚之下。而现代社会，女性开始追求个性解放，她们不再满足于传统意义上的“贤妻良母”，而是渴望在事业、爱情、生活等方面展现自己的风采。这种对美的追求，使得女性在各个领域都展现出独特的魅力。 然而，在追求美的过程中，女性也面临着诸多困扰。一方面，社会对女性的审美标准仍然存在偏见，过分强调女性的外貌和身材。这使得许多女性为了迎合这种标准，不惜牺牲自己的健康和幸福。另一方面，女性在追求美的过程中，往往会被贴上“色色骚女”的标签，被视为放荡不羁、不守妇道。这种偏见使得女性在追求自我价值的过程中，不得不在传统与现代、束缚与自由之间寻找平衡。 其次，“色色骚女”反映了女性对自由的渴望。在封建社会，女性被束缚在家庭和婚姻的枷锁之中，失去了追求个人梦想的权利。而现代社会，女性开始追求自由，她们渴望在事业上有所成就，渴望在爱情中拥有平等的地位，渴望在生活中拥有独立的人格。这种对自由的追求，使得女性在各个领域都展现出强烈的自我意识。 然而，在追求自由的过程中，女性同样面临着诸多挑战。一方面，社会对女性的期待仍然存在偏见，认为女性应该以家庭为重，忽视女性的个人价值。另一方面，女性在追求自由的过程中，往往会被贴上“色色骚女”的标签，被视为不守妇道、离经叛道。这种偏见使得女性在追求自我价值的过程中，不得不在传统与现代、束缚与自由之间寻找平衡。 那么，如何才能让女性在追求自我价值的过程中，既能展现自己的魅力，又能保持内心的自由呢？首先，我们要摒弃对女性的偏见，尊重女性的选择和追求。其次，我们要为女性提供更多的机会和平台，让她们在各个领域都能发挥自己的才能。最后，我们要倡导平等、尊重、包容的价值观，让女性在追求自我价值的过程中，不再受到束缚。 总之，“色色骚女”这一词汇，既揭示了女性在追求自我价值的过程中所面临的困境与挑战，也体现了女性对美的追求和对自由的渴望。在新时代背景下，我们要关注女性的成长，尊重女性的选择，让女性在追求自我价值的过程中，既能展现自己的魅力，又能保持内心的自由。这样，我们才能共同创造一个更加美好的未来。

本文来源：时代商业研究院 作者：陈佳鑫来源 | 时代商业研究院作者 | 陈佳鑫编辑 | 韩迅虽深受内卷困扰，但今年上半年新能源汽车产业上市公司 " 总利润 " 仍创近五年新高。时代商业研究院统计了 101 家新能源汽车产业上市公司，按申万三级行业划分，包含电池化学品、锂电专用设备、锂电池、电动乘用车（包含港股上市的电动车企）的上半年业绩。上半年，101 家企业合计实现净利润 474.92 亿元，同比增长 37.2%，创近五年新高。整体利润创新高的同时，产业内部的利润分配却十分割裂。其中，上半年 19 家车企利润总和不如宁德时代（300750.SZ），车企沦为 " 电池打工仔 " 的论调引人注目。统计数据显示，近五年产业利润确实逐渐向 " 电池环节 " 集中。今年上半年，电池环节占据了约 90% 的产业利润，而这 90% 的利润又集中在宁德时代手中。今年上半年，宁德时代净利润高达 323.65 亿元，另一巨头比亚迪净利润达 160.39 亿元，两者拿走产业大部分利润。一方面，产业利润创新高；另一方面，这些利润又集中于少数巨头手中。这表明，新能源汽车产业实际已进入 " 赢家通吃 " 的时代。利润向电池环节集中，整车环节首度盈利2021 — 2025 年各上半年度，新能源汽车产业 101 家上市公司合计净利润分别为 194.35 亿元、349.85 亿元、318.9 亿元、346.11 亿元、474.92 亿元，其间尽管经历过阶段性产能过剩，但产业整体利润仍震荡上升。新能源汽车产业整体利润稳定上升，但内部变化却巨大。按申万三级行业分类，新能源汽车产业可分为上游 " 电池化学品 "" 锂电专用设备 "；中游 " 锂电池 "；下游 " 电动乘用车 "。2022 年上半年，电池化学品环节净利润达 311.67 亿元，产业 89.1% 的净利润集中于该环节，随后利润逐渐向电池环节转移；2025 年上半年，电池化学品环节净利润降至 49.41 亿元，占比降至 10.4%；而电池环节净利润上升至 365.1 亿元，占比达 76.9%。电动乘用车则于 2025 年上半年扭亏为盈。2025 年以前，电动乘用车一直是产业内唯一亏损的环节；2023 年上半年、2024 年上半年，电动乘用车环节亏损幅度逐渐缩小，并于 2025 年上半年首度盈利（近五年），合计实现净利润 47.16 亿元。作为重资产行业，电动乘用车规模效应带来的降本效果显著。7 家电动乘用车企合计营收从 2021 年上半年的 1333.41 亿元增长至 2025 年上半年的 5887.5 亿元。规模效应叠加冲击高端市场初见成效，带动电动乘用车环节扭亏为盈。净利润受营收规模影响，从盈利指标来看，卖铲子的 " 锂电专用设备 " 属于闷声发财的环节。2025 年上半年，锂电专用设备平均毛利率为 26.2%，大幅领先其他环节。锂电专用设备环节高毛利率与其 " 定制化属性 " 以及 " 技术门槛较高 " 有关，使该环节竞争烈度小于其他环节，尤其是产品同质化较高的化学品环节。但受限于规模，锂电专用设备环节整体利润规模仍相对较小。利润向两大巨头集中，盈利格局割裂与其说产业利润向电池环节集中，不如说利润向两大巨头集中。2025 年上半年，锂电池环节总净利润 365.1 亿元，其中，宁德时代净利润为 323.65 亿元，一家占据锂电池环节 88.5% 的净利润，占据全产业 68.1% 净利润。此外，2025 年上半年，被列入电动乘用车环节的比亚迪，净利润达 160.4 亿元，占全产业净利润的 34%。这意味着，若剔除两大巨头，其余企业整体处于亏损状态，凸显产业利润集中于头部企业。宁德时代、比亚迪强势盈利表现背后，是占据优势地位，且规模效应及对上下游议价能力的提升。比亚迪更通过上下游一体化布局，强化了这一优势。整体来看，新能源汽车产业 101 家企业中，有 67 家 2025 年上半年净利润低于 1 亿元，其中 38 家亏损，亏损率约 38%，中小企业盈利水平普遍较低。整体呈现出整车企业 " 亏损幅度大 "，化学品及设备环节 " 亏损面大 " 的局面。部分整车企业亏损幅度大，其中，2025 年上半年，蔚来、北汽蓝谷、小鹏汽车分别亏损 117.45 亿元、32.9 亿元、11.42 亿元，亏损幅度排名全产业前三。而电池化学品环节亏损面大，共有 22 家企业亏损，亏损率达 50%；锂电专用设备环节共 9 家企业亏损，亏损率达 47.4%；此外，电动乘用车环节的亏损率亦达 42.9%。电池环节亏损率则明显较低（12.9%），展现出对上下游较强的议价能力。（全文 1624 字）免责声明：本报告仅供时代商业研究院客户使用。本公司不因接收人收到本报告而视其为客户。本报告基于本公司认为可靠的、已公开的信息编制，但本公司对该等信息的准确性及完整性不作任何保证。本报告所载的意见、评估及预测仅反映报告发布当日的观点和判断。本公司不保证本报告所含信息保持在最新状态。本公司对本报告所含信息可在不发出通知的情形下做出修改，投资者应当自行关注相应的更新或修改。本公司力求报告内容客观、公正，但本报告所载的观点、结论和建议仅供参考，不构成所述证券的买卖出价或征价。该等观点、建议并未考虑到个别投资者的具体投资目的、财务状况以及特定需求，在任何时候均不构成对客户私人投资建议。投资者应当充分考虑自身特定状况，并完整理解和使用本报告内容，不应视本报告为做出投资决策的唯一因素。对依据或者使用本报告所造成的一切后果，本公司及作者均不承担任何法律责任。本公司及作者在自身所知情的范围内，与本报告所指的证券或投资标的不存在法律禁止的利害关系。在法律许可的情况下，本公司及其所属关联机构可能会持有报告中提到的公司所发行的证券头寸并进行交易，也可能为之提供或者争取提供投资银行、财务顾问或者金融产品等相关服务。本报告版权仅为本公司所有。未经本公司书面许可，任何机构或个人不得以翻版、复制、发表、引用或再次分发他人等任何形式侵犯本公司版权。如征得本公司同意进行引用、刊发的，需在允许的范围内使用，并注明出处为 " 时代商业研究院 "，且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。本公司保留追究相关责任的权利。所有本报告中使用的商标、服务标记及标记均为本公司的商标、服务标记及标记。