本月官方发布重大行业通报,《真三国无双7：帝国》——再续三国传奇，打造全新战略体验

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《真三国无双7：帝国》作为一款深受玩家喜爱的动作策略游戏，自发布以来便以其独特的游戏玩法和丰富的历史背景受到了广泛关注。这款游戏不仅继承了《真三国无双》系列一贯的流畅打击感和爽快战斗体验，更在战略布局和角色养成等方面进行了创新，为玩家带来了一场全新的三国冒险之旅。 《真三国无双7：帝国》的故事背景设定在东汉末年，以三国时期的历史为蓝本，玩家将扮演一位穿越时空的冒险者，投身于这个充满英雄豪杰的时代。游戏中的角色众多，玩家可以招募并培养这些历史名将，组成自己的势力，争霸天下。 在游戏玩法上，《真三国无双7：帝国》结合了动作和策略两大元素，让玩家在享受打击快感的同时，也能体验到策略布局的乐趣。游戏中的战斗场景宏大，玩家可以自由切换视角，全方位欣赏到战场上的激烈交锋。在战斗过程中，玩家需要运用各种战术，如火攻、水战、伏击等，以取得最终的胜利。 值得一提的是，《真三国无双7：帝国》在角色养成方面进行了创新。玩家可以通过升级、装备、技能等途径提升角色的实力，使其在战场上更具竞争力。此外，游戏还引入了“武将招募”系统，玩家可以招募到历史上的著名武将，如关羽、张飞、赵云等，为玩家带来更多战斗选择。 在战略布局方面，《真三国无双7：帝国》同样表现出色。玩家需要管理自己的领地，发展经济、招募士兵、建设防御设施等，为战争做好充分准备。此外，游戏还加入了外交系统，玩家可以与其他势力进行结盟、联姻等互动，以实现共同的目标。 《真三国无双7：帝国》的画面表现同样令人印象深刻。游戏采用了先进的游戏引擎，呈现出细腻的场景和角色建模。在战斗过程中，玩家可以欣赏到震撼的特效和逼真的动作表现，仿佛置身于那个烽火连天的三国时代。 值得一提的是，《真三国无双7：帝国》在音乐和配音方面也颇具特色。游戏的音乐以古风为主，营造出浓厚的三国氛围。而角色配音则邀请到了众多知名演员，为玩家带来更加真实的游戏体验。 总之，《真三国无双7：帝国》是一款值得玩家期待的游戏。它不仅继承了《真三国无双》系列的优秀传统，还在玩法和画面等方面进行了创新，为玩家带来了一场全新的三国冒险之旅。在这个充满英雄豪杰的时代，让我们一起拿起武器，争霸天下吧！

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，题图来自：AI 生成跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。大湾区，正在变成一个 " 市 "珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建成的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。