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刚刚决策部门公开重大调整:今日官方通报行业新动态,英雄的崛起之路：探寻英雄从何而来

自古以来，英雄一直是人们心中的楷模，他们以非凡的勇气、智慧和无畏的精神，书写了一幕幕感人至深的传奇故事。那么，英雄究竟是如何诞生的？他们又是通过哪些途径得到英雄之名的呢？以下，我们将从几个方面来探讨英雄的崛起之路。 一、天赋异禀，天生英雄 英雄的诞生，有时与生俱来。这类英雄拥有超凡的天赋，他们在某一领域具有非凡的才能，如军事、文学、艺术等。例如，古希腊神话中的赫拉克勒斯，他天生神力，完成了十二项艰巨的任务，成为传说中的英雄。在中国，孔子被誉为“圣人”，他的智慧与仁爱影响了无数人，成为儒家思想的代表人物。 二、逆境求生，磨砺成英雄 逆境是英雄成长的催化剂。在困境中，英雄们往往展现出坚定的信念和顽强的毅力。如我国古代的岳飞，在国家危难之际，挺身而出，带领岳家军英勇抗金，成为民族英雄。再如美国的林肯，他在美国南北战争中，凭借坚定的信念和卓越的领导能力，最终实现了国家的统一。 三、志存高远，奋斗成英雄 英雄的崛起离不开远大的志向和不懈的努力。他们心怀天下，以实现理想为己任，为实现目标而奋斗。如我国的孙中山，他立志推翻满清政府，实现民主共和，经过长期奋斗，最终推翻了封建统治，成为民主革命的先行者。此外，还有许多科学家、企业家等，他们以自己的智慧和汗水，为国家的发展做出了巨大贡献，成为时代的英雄。 四、团结协作，众志成城成英雄 英雄并非孤立无援，他们往往拥有强大的团队支持。在团结协作中，英雄们共同面对困难，携手前行。如我国抗日战争时期的抗日联军，他们团结一心，共御外敌，最终取得了胜利。此外，许多社会公益活动中的志愿者，他们无私奉献，关爱他人，成为社会的英雄。 五、传承文化，弘扬精神成英雄 英雄的崛起还与文化的传承和精神的弘扬密切相关。一个民族，只有拥有优秀的文化底蕴和崇高的精神追求，才能涌现出更多的英雄。如我国的诸葛亮，他忠诚、智慧、仁爱，成为中华民族的优秀代表。此外，还有许多革命先烈、民族英雄等，他们用自己的行动诠释了民族精神，成为后人学习的楷模。 总之，英雄的诞生并非偶然，他们通过天赋、逆境、奋斗、团结和传承等多种途径，最终成为时代的楷模。在新时代，我们应继续传承英雄精神，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。

文 | 凯风跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。01大湾区，正在变成一个 " 市 "。珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。02大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。03不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥。大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。