今日官方通报行业政策变化,黑料中的正能量：如何在负面新闻中寻找光明

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近日观测中心传出重要预警:本周行业报告传递新动态,黑料中的正能量：如何在负面新闻中寻找光明

在信息爆炸的时代，我们每天都会接触到大量的信息，其中不乏一些负面新闻。这些新闻可能涉及社会丑恶现象、道德败坏事件，甚至是一些令人痛心的灾难。面对这些黑料，我们不禁会产生疑问：这个世界到底怎么了？然而，正是在这些看似黑暗的时刻，我们更需要发现那些隐藏在黑料中的正能量。 首先，黑料中的正能量体现在人们对正义的追求。当负面新闻曝光后，总会有人站出来发声，呼吁社会关注并采取措施解决问题。例如，在食品安全问题曝光后，相关部门迅速展开调查，加强监管，保障了人民的饮食安全。这种对正义的追求，正是黑料中的正能量所在。 其次，黑料中的正能量还体现在人们的互助精神。面对灾难和困境，人们纷纷伸出援手，用实际行动传递温暖。例如，在汶川地震、玉树地震等重大灾难发生后，全国各地的人们纷纷捐款捐物，为灾区人民提供援助。这种团结互助的精神，正是黑料中的正能量。 再者，黑料中的正能量还体现在人们对美好生活的追求。在负面新闻的冲击下，人们更加珍惜眼前的生活，努力追求幸福。例如，在疫情期间，人们更加关注自身和家人的健康，努力提高生活质量。这种积极向上的生活态度，正是黑料中的正能量。 此外，黑料中的正能量还体现在人们对道德的反思。负面新闻的曝光，让人们深刻反思道德沦丧的原因，从而更加重视道德建设。例如，在娱乐圈丑闻曝光后，人们开始关注明星的道德素质，呼吁加强娱乐圈的道德建设。这种对道德的反思，正是黑料中的正能量。 当然，我们也要看到，黑料中的正能量并非总是显而易见。在众多负面新闻中，我们可能会被一些负面情绪所笼罩，甚至产生绝望心理。这时，我们需要学会调整心态，用积极的眼光去看待问题。以下是一些建议： 1. 关注正能量事件。在关注负面新闻的同时，也要关注那些传递正能量的新闻，让自己在黑暗中找到光明。 2. 学会反思。面对负面新闻，我们要学会反思，从中吸取教训，提高自己的道德素质。 3. 传递正能量。在日常生活中，我们要用自己的行动传递正能量，影响身边的人。 4. 保持乐观。面对负面新闻，我们要保持乐观的心态，相信自己有能力战胜困难。 总之，黑料中的正能量是我们生活中不可或缺的一部分。在黑暗的时刻，我们要学会发现那些隐藏在黑料中的光明，用正能量照亮自己的人生道路。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。