今日行业报告披露新研究报告,大巴车最后一排的意外邂逅

,20250928 21:19:10 蔡尔冬 851

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那是一个普通的周末,我像往常一样踏上了回家的旅程。城市里的喧嚣逐渐被抛在身后,取而代之的是沿途的风景和宁静。我坐在大巴车的最后一排,窗外的风景如同一幅流动的画卷,而我则沉浸在这份宁静之中。 车窗外,阳光透过树叶洒在道路上,形成斑驳的光影。我看着这些光影,心中不禁想起了小时候在乡间小路上奔跑的场景。那时的我,总是无忧无虑,与小伙伴们一起在田野间追逐嬉戏。然而,随着时间的流逝,那些美好的回忆似乎也渐渐淡去。 就在我沉浸在这份回忆中时,突然听到前排传来一阵低沉的笑声。我好奇地转过头,只见一个穿着深色衣服的大叔正和旁边的乘客谈笑风生。大叔的笑声洪亮而爽朗,让人忍不住想要加入他们的谈话。 我并没有立刻加入,而是继续看着窗外的风景。然而,没过多久,那个大叔的笑声又吸引了我的注意。他似乎在讲述着什么有趣的故事,周围的乘客都聚精会神地听着。 我忍不住好奇,便站起身来,走到大叔旁边。大叔看到我,微笑着点了点头,示意我坐下。我有些尴尬地坐下,然后大叔便开始讲述他的故事。 原来,大叔是一位退休的老教师,他年轻时曾在农村教书育人。他说,那时候的生活虽然艰苦,但人与人之间的感情却非常深厚。他回忆起那些年在课堂上与学生们的互动,眼中闪烁着温暖的光芒。 听着大叔的故事,我不禁想起了自己的老师。他们用自己的知识和智慧,为我们打开了通往知识的大门。我感慨万分,同时也对大叔产生了敬意。 在接下来的旅程中,我与大叔聊了很多。我们谈论了教育、生活、家庭,甚至还有彼此的梦想。我发现,大叔虽然已经退休,但他的内心依然充满活力和对生活的热爱。 就在我们聊得兴起时,大巴车突然减速,然后停在了路边。我抬头一看,原来我们已经到达了目的地。我有些不舍地告别了大叔,然后拎起行李,走下了大巴车。 回到家后,我依然回味着与大叔的邂逅。那个在最后一排的大叔,用他的故事和热情,让我感受到了生活的美好。我想,这就是旅途中那些意外的邂逅,它们让我们在平凡的生活中,发现了不平凡的美好。 从那以后,每当我坐大巴车回家,我都会想起那个最后一排的大叔。他让我明白,生活中总会有那么一些人和事,让我们在平凡的日子里,感受到温暖和感动。而那些美好的回忆,也将成为我们人生中最宝贵的财富。

红星资本局 9 月 22 日消息,9 月 21 日,蔚来(09866.HK/NIO.US)董事长李斌和总裁秦力洪接受了红星资本局等媒体的采访,详细介绍了新车信息、订单产能、换电站与超快充技术选择、出海的经验教训等内容。9 月 20 日晚,蔚来在杭州举办 2025 蔚来日(NIO Day),这是蔚来日首次从年末调整至秋季。当晚,全新蔚来 ES8 正式上市,定价 40.68 万元起,电池租用方案定价 29.88 万元起,均较预售价降价 1 万元,9 月 21 日起开启交付。李斌表示,蔚来不会公布全新 ES8 的订单情况。" 如果按照大家公布的订单数,都有 1 亿了。我们没有参与这个‘通货膨胀’。"2025 蔚来日没有参与订单 " 通货膨胀 "全新 ES8 今年要交 4 万台新车发布后,蔚来 App 的预定页面一度崩溃。德意志银行此前发布报告称,确认蔚来 ES8 已收到约 10 万份小订。对此,李斌表示,蔚来不会公布订单情况。现在车企晒订单已经变得偏营销,不利于产销的匹配,容易自己给自己挖坑。" 如果按照大家公布的订单数,都有 1 亿了。我们没有参与这个‘通货膨胀’。" 李斌说。他透露,目前锁单情况不错,比预期要好," 我们之前对于蔚来 ES8 的月销预期确实保守一些。现在来看,这个市场已经到了一个拐点,比预期来得更快。"产能方面,公司的目标是:全新蔚来 ES8 到 12 月能爬产到 1.5 万台 / 月,到年底前能交付 4 万台。全新蔚来 ES8全新蔚来 ES8 的最终定价比预售价降低了 1 万元,电池租用方案更是来到 20 万元级别。对于定价,李斌表示,主要得益于技术提升和高效的管理," 我们没有从价格战的角度去搞这个事情,还是有合理毛利的。现在的价格比第二代 ES8 的毛利率表现还好一些。"在他看来,ES8 是蔚来的锚点车型,全新蔚来 ES8 的定价与蔚来品牌的定位是匹配的,而且可以把品牌的平均售价拉起来。对于明年的新车,李斌表示会布局完成大 SUV 产品,包括大五座和 ES9。不过明年不会上蔚来 EC7,品牌销量支柱 "5566" 也不会有新的迭代。明年初推出第五代换电站电池寿命比超快充更重要蔚来选择的技术路线是 " 可充可换可升级 "。相比其他车企重点投入 5C 超充,蔚来的重心更多放在换电上。李斌介绍,目前蔚来的换电站已经迭代到四代,明年年初会推出第五代换电站。每一代换电站的使命都不一样,第一、二代解决的是无人值守的问题,第三代在提升效率,第四、五代可以兼容蔚来所有品牌及一代二代换电站的电池,甚至是其他合作车企的电池,第五代换电站的容量和效率会更高。蔚来认为,不能一味追求超快充,电池的寿命比超快充更重要。蔚来此前发布了长寿命电池战略,目标是电池做到 15 年不限里程,可以保持 80% 的健康度。李斌指出,现在各家电池到了质保期后,更换电池需要数万元甚至十几万元,用户很难接受。因此让电池的寿命大于等于车的寿命很重要。而长寿命电池和超快充技术路线是有冲突的,长寿命电池是蔚来的优先级事项。李斌总结了蔚来过去十年的经验教训,表示有一些是自己对外部的变化反应不够迅速敏捷,还有一些是蔚来内部的基本功不够扎实。特别是出海战略,蔚来是最早去欧洲市场的新势力车企,收获了很多经验教训。李斌表示,蔚来原本在欧洲也想用中国的全体系去做,包括直接服务用户、自建充换电体系等,但是低估了这样做的难度," 原来觉得海外建工厂很耗钱,后来发现自己建设基础设施和服务体系更费钱。"现在蔚来的海外战略更多依赖本地的合作伙伴,依托现有的服务体系去建设本地的服务体系。希望行业回归理性清朗局面" 近期风气已明显好转 "9 月 10 日,六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》,决定在全国范围内开展为期 3 个月的汽车行业网络乱象专项整治行动,集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象。对此,秦力洪表示:" 中国新能源汽车产业今天的成就和市场地位来之不易,过度的不良竞争是有害的。政府部门注意到这个现象并大力整治,我们举双手支持。" 他提到," 蔚来作为其中一家企业,要自查自省。我们昨天的发布会非常干净,没有提任何人的名字,哪怕客观数据占优也没有做针对性的比对。接下来的工作中,我们要把该做的事情做好,发现不良的事情及时举报。"" 确实不容易,竞争非常激烈,我们有时候也被卷进去。" 李斌表示," 这需要全行业一起共同驱使,希望行业回归理性清朗的局面。"蔚来品牌与传播助理副总裁马麟补充道:" 我们近期已经明显感受到风气在好转,举措非常有效。"(本文不构成投资建议,据此操作风险自担)记者 吴丹若 杭州 摄影报道
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