今日官方渠道发布行业信息,《油条漫画：一幅描绘早餐文化的艺术画卷》

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本周数据平台今日多方媒体透露研究成果:今日相关部门发布新变化,《油条漫画：一幅描绘早餐文化的艺术画卷》

油条，作为我国传统早餐中不可或缺的一员，以其独特的口感和丰富的营养价值，深受广大人民群众的喜爱。而在这其中，油条漫画作为一种独特的艺术形式，更是将油条的魅力展现得淋漓尽致。本文将带您走进油条漫画的世界，感受这一幅幅描绘早餐文化的艺术画卷。 油条漫画，顾名思义，是以油条为题材的漫画作品。这些漫画作品以幽默、生动、富有创意的方式，将油条的制作过程、食用场景以及与之相关的趣事展现得栩栩如生。在这其中，我们可以看到油条从原料到成品的全过程，感受到油条制作师傅的匠心独运。 在油条漫画中，油条的制作过程被赋予了浓厚的趣味性。漫画家们将油条师傅的技艺描绘得淋漓尽致，从和面、醒面、揉面、搓条、油炸等一系列工序，都被巧妙地融入到了漫画之中。这些漫画作品不仅让我们了解到油条的制作过程，更让我们感受到了油条师傅的辛勤付出。 在油条漫画中，油条的食用场景同样充满了趣味。漫画家们将油条与豆浆、稀饭、茶叶蛋等早餐搭配，呈现出了一幅幅充满生活气息的画面。这些画面让我们仿佛置身于早餐店中，品尝着美味的油条，感受着家的温馨。 除了制作过程和食用场景，油条漫画还描绘了许多与油条相关的趣事。漫画家们将油条与人们的生活紧密相连，将油条与爱情、友情、亲情等情感交织在一起，使得漫画作品更加丰富多彩。在这些漫画中，我们可以看到油条在人们生活中的重要作用，以及人们对油条的深厚感情。 值得一提的是，油条漫画在表现手法上独具匠心。漫画家们运用夸张、拟人、讽刺等手法，将油条这一普通食材赋予了生命，使其成为了一幅幅充满幽默感和生活气息的艺术作品。这些作品不仅让我们在欣赏的过程中感受到了油条的魅力，更让我们对生活有了更深刻的认识。 在我国，油条漫画已经成为了一种独特的文化现象。它不仅丰富了人们的业余生活，更传承了我国悠久的早餐文化。随着时代的发展，油条漫画也在不断创新，逐渐形成了自己独特的风格。如今，油条漫画已经成为了我国漫画界的一朵奇葩，受到了越来越多人的喜爱。 总之，油条漫画是一幅描绘早餐文化的艺术画卷。它以幽默、生动、富有创意的方式，将油条的魅力展现得淋漓尽致。在这幅画卷中，我们可以感受到油条制作师傅的匠心独运，体验到油条在人们生活中的重要作用，更对生活有了更深刻的认识。让我们共同欣赏这幅充满生活气息的艺术画卷，品味油条带来的美好时光。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。