近日监管部门发布重要信息,宿舍免费享受H3C网络服务，畅享智慧校园生活

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随着科技的飞速发展，互联网已经深入到我们生活的方方面面。在我国，高校作为培养未来人才的重要基地，更是将互联网技术应用于教学、科研、管理等多个领域。近年来，我国许多高校开始为宿舍提供免费H3C网络服务，让广大师生畅享智慧校园生活。 H3C，全称华为3Com，是一家全球领先的通信设备供应商。其产品线涵盖网络设备、服务器、存储设备等，广泛应用于企业、政府、教育、医疗等多个行业。在我国高校中，H3C网络设备以其稳定、高效、安全的特点，受到了广大师生的青睐。 一、宿舍免费享受H3C网络服务 近年来，我国许多高校开始为宿舍提供免费H3C网络服务。这一举措旨在为广大师生提供更加便捷、高效的网络环境，助力智慧校园建设。以下是宿舍免费享受H3C网络服务的几个优势： 1. 网络覆盖全面：H3C网络设备覆盖范围广，确保宿舍内每个角落都能享受到高速网络。 2. 网络速度稳定：H3C网络设备采用先进的技术，保证网络速度稳定，满足师生日常学习、生活的需求。 3. 安全可靠：H3C网络设备具备强大的安全防护能力，有效防止病毒、黑客等网络威胁，保障师生个人信息安全。 4. 免费使用：宿舍免费享受H3C网络服务，减轻师生经济负担，让更多人享受到便捷的网络生活。 二、畅享智慧校园生活 宿舍免费享受H3C网络服务，不仅为师生提供了便捷的网络环境，更为智慧校园建设奠定了基础。以下是一些智慧校园的应用场景： 1. 在线学习：学生可以通过网络平台在线学习，不受时间和地点限制，提高学习效率。 2. 远程办公：教师可以通过网络进行远程办公，提高工作效率，减轻工作压力。 3. 线上交流：师生可以通过网络平台进行线上交流，分享学习心得、科研进展等，促进学术交流。 4. 智能化管理：高校可以通过网络对宿舍、食堂、图书馆等场所进行智能化管理，提高管理效率。 三、总结 宿舍免费享受H3C网络服务，为广大师生提供了便捷、高效、安全的网络环境，助力智慧校园建设。相信在不久的将来，我国高校的智慧校园建设将更加完善，为培养更多优秀人才奠定坚实基础。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。