今日研究机构传递行业研究成果,永远消失的幻想乡：一场关于记忆与现实的奇幻之旅

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在人类的历史长河中，幻想乡一直是人们心中最美好的存在。它是一个充满神奇与梦幻的地方，那里有五彩斑斓的花朵，有会说话的动植物，还有无尽的欢乐与惊喜。然而，在这个世界上，有些幻想乡却永远消失在了时间的长河中，成为了人们心中永恒的遗憾。 幻想乡，一个遥远而又熟悉的名字。它存在于每个人的记忆深处，犹如一颗璀璨的明珠，照亮了我们前行的道路。然而，随着时间的推移，那些曾经美好的幻想乡逐渐消失在了现实之中，成为了永远消失的幻想乡。 记忆中的幻想乡，是一片生机勃勃的土地。那里有高耸入云的奇幻森林，有蜿蜒曲折的清澈小溪，还有五彩斑斓的花朵在阳光下绽放。每当夜幕降临，星星点点的萤火虫在空中飞舞，为这片土地增添了一抹神秘的色彩。 然而，现实中的幻想乡却充满了残酷与无奈。随着人类的发展，那些曾经美丽的自然景观被破坏殆尽。森林变成了荒漠，河流变得污浊，花朵也失去了往日的色彩。那些曾经美好的幻想乡，如今只剩下了一片荒凉。 在这个世界上，有许多永远消失的幻想乡。它们或许是一个古老的村庄，或许是一片美丽的海滩，又或许是一段美好的回忆。这些幻想乡，都是人类心中最美好的存在，却因为种种原因而永远消失。 比如，那个曾经美丽的海岛。它位于遥远的大洋之中，拥有着清澈的海水、细软的沙滩和繁茂的植被。然而，随着旅游业的发展，这个海岛逐渐被游客的喧嚣所淹没。原本宁静的海岛变得拥挤不堪，美丽的海滩被垃圾覆盖，清澈的海水也变得污浊。最终，这个曾经美丽的海岛在人类的破坏下永远消失。 再比如，那个古老的村庄。它位于一片肥沃的土地上，村民们过着宁静祥和的生活。然而，随着城市化的推进，这个村庄被高楼大厦所取代。那些古老的房屋被拆除，村民们被迫离开家园，寻找新的生活。这个曾经充满生机的村庄，在现实面前永远消失。 永远消失的幻想乡，让我们不禁反思：人类在追求发展的同时，是否应该更加珍惜那些美好的事物？我们应该如何保护我们的家园，让它们不再消失？ 在这个物欲横流的时代，我们需要时刻提醒自己，珍惜那些美好的记忆，保护那些即将消失的幻想乡。只有这样，我们才能让美好的事物延续下去，让我们的后代也能享受到这份美好。 永远消失的幻想乡，虽然已经成为了过去，但它们的精神将永远留在我们心中。让我们铭记这些美好的回忆，努力保护我们的家园，让幻想乡不再消失，成为永恒的美丽。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。