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随着科技的发展，虚拟现实技术逐渐渗透到我们的日常生活中，而漫画作为一种深受年轻人喜爱的文化形式，也在不断地与新技术相结合。近年来，一种名为“人工少女”的漫画题材逐渐兴起，引发了广泛的关注和讨论。本文将从艺术创作、伦理道德以及社会影响等方面，对人工少女漫画进行一番探讨。 一、艺术创作：虚拟世界的青春幻想 人工少女漫画以虚拟少女为主角，描绘她们在现实世界中的生活、成长以及情感经历。这些少女形象通常拥有完美无瑕的外貌、独特的个性以及丰富的内心世界，为读者提供了一个充满幻想的青春世界。 在艺术创作方面，人工少女漫画具有以下特点： 1. 精美的画风：人工少女漫画的画风通常清新、唯美，画面细节丰富，给人以视觉上的享受。 2. 独特的个性：漫画中的少女角色各具特色，她们或活泼开朗，或温柔贤淑，或独立自主，为读者提供了多样化的选择。 3. 情感丰富：漫画通过描绘少女们的成长历程，展现了她们在爱情、友情、亲情等方面的情感变化，引发读者的共鸣。 二、伦理道德：虚拟与现实之间的边界 人工少女漫画虽然以虚拟世界为背景，但其所涉及的内容却与现实生活息息相关。在伦理道德方面，人工少女漫画存在以下争议： 1. 性别歧视：部分人工少女漫画过分强调女性的外貌和身材，忽视了女性的内在品质，容易导致性别歧视。 2. 暴力倾向：部分漫画内容过于血腥、暴力，容易对青少年产生不良影响。 3. 伦理道德问题：人工少女漫画中的虚拟少女往往与人类产生情感纠葛，引发伦理道德方面的争议。 三、社会影响：虚拟少女与现实生活的碰撞 人工少女漫画作为一种新兴的文化现象，对社会产生了一定的影响： 1. 激发创意：人工少女漫画为艺术家提供了广阔的创作空间，激发了他们的创意。 2. 引发讨论：人工少女漫画所涉及的伦理道德问题，引发了社会各界的关注和讨论。 3. 拓展市场：人工少女漫画的兴起，为相关产业带来了新的市场机遇。 总之，人工少女漫画作为一种新兴的漫画题材，在艺术创作、伦理道德以及社会影响等方面都具有一定的价值。然而，在欣赏和创作人工少女漫画的过程中，我们应关注其伦理道德问题，引导青少年树立正确的价值观，让虚拟世界与现实生活和谐共生。

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球作者：Wallace蔚来素来坚持「不公布任何订单数据」，甚至拒绝回答「锁单转化率」这样的问题，但从各种消息来看，全新 ES8 应该取得了远超预期的成绩。有读者在电动星球的文章下留言，20 日晚瞬时下单全新 ES8 的用户太多而导致蔚来 APP 宕机，购车页面无法正常加载。种种迹象显示，第三代 ES8 隐隐有成为「爆款」的迹象，这给李斌带去了好心情，但也让它成为群访活动中，外界最关注的核心产品。今年的产能如何？这样的定价有什么思考？利润能不能保证？展望未来，蔚来又有什么样的产品规划？出海是否顺利？以上这些问题，且看李斌如何一一解答。本周福利：对话框回复【超充】可以参与现金红包的抽奖活动。产能已拉满，定价很合理有关全新 ES8 的消息，「产能」无疑是关注的焦点之一。李斌也不打算藏着掖着，坦诚表示今年给三代 ES8 规划的产能就 4 万辆。他预计，顺利的话 ES8 到 12 月产能会达到 1.5 万辆。而现在还在爬坡阶段。「8 月 21 日预售当年我们就联系合作伙伴开始提产能了。」李斌也希望能尽快给用户交车，但无奈提升产能本身受到诸多因素的限制，比如供应商的配合等。另一方面，正如李斌在 NIO Day 上透露的那样，会为等车用户准备「红包」等补贴政策；因为等车而受到明年购置税政策影响的用户，李斌也承诺会补上差额。当然，对李斌而言，产能是一个「幸福的烦恼」。据他透露，此前内部对三代 ES8 的销量预估「保守了些」，言下之意是现在拿到的订单，已经超出了此前预期。「定价」也是外界关注的重要话题之一，尤其是对于 ES8 这样的旗舰产品，第一代定价 44 万元、第二代定价 50 万元，第三代则是贴近 40 万，且 BaaS 后低于 30 万元。难道蔚来也在「内卷」吗？李斌明确地表示「并非如此」。他认为，每一代车型的定价都有其时代背景，比如第一代 ES8 做了很多「行业的第一次」，缺乏参考对象；第二代 ES8 搭载了非常多的前沿科技，成本实在是降不下去。而第三代 ES8，得益于自研技术的陆续落地，和其他技术的逐渐成熟，成本控制和前代相比提升巨大。「比如智驾芯片，就能降本一万元。」李斌还提到，全新 ES8 依然拥有合理的利润空间，而不是「竭泽而渔」。他自然不认为第三代 ES8 在「内卷」，只是回到了该有的价格区间。但同时，ET9 的价格依然站得比较高，李斌给出的理由是「它是科技旗舰，行政旗舰。」ET9 是现阶段蔚来推出的最完美的产品，搭载了蔚来所有的先进科技，80 万元档位的价格配得起它的产品定位。而随着全新 ES8 的定价向下调整，可想而知在原来 50 万元档位上，必须要有「新旗舰」来接班。这个答案也不难猜，秦力洪早就预告了 ES9 的存在不出意外会在明年第一季度亮相。至于其他的产品规划，李斌明确提到了两点：明年不会有大换代的「5566」车型，也不会有「EC7」。蔚来 2025 年的产品重心放在「中大型 SUV 的产品线完善」上，除了已曝光的 ES9 之外，大五座车型也可以期待一下。还有一个相对重磅的消息是换电站的进展，明年年初，准确说也是第一季度，五代站将面世。不难猜测，五代站会是 ES9 的「护航作」，二者大概率一同亮相。而关于五代站李斌透露，换电效率、电池舱容量都有提升，更重要的是「向下兼容」能力会是一大重点。如此看来，三大品牌的不同规格电池，都有机会在五代站上实现共存；一座五代站，就能为所有的蔚来车型服务。「变与不变」在产品相关的内容外，其他的看点则集中在企业战略部分。比如说「出海」这个话题，李斌坦诚前几年的确遇到了一些困难，主要原因是「直接复用国内的成功经验」，发现行不通。尤其是成本控制，在海外建设一些基础设施成本非常高，「都跟在海外建厂差不多了」。从去年开始蔚来着手调整，更多地联手本地合作伙伴来构建渠道和服务体系。李斌并未提到海外的销量目标，但他强调「出海」是蔚来坚决要做的事情，只是在实际落地的过程中，需要保持耐心。聚焦国内的竞争，李斌认为任何一家企业都需要思考「变与不变」的核心命题，蔚来也不例外。回顾过去十年，经历起起伏伏，蔚来始终在技术路线、技术创新、补能基建上保持「初心」，会坚持下去。但对于一些精细化的运营决策，蔚来仍需要提升反应速度，并不断提升投入产出比。而对于近期 L90、全新 ES8 接连获得的赞誉，李斌表现得还是比较清醒。「互相的学习、互相的追赶和交替领先是一个常态，没有哪家车企、哪款产品能做到一直的领先。」他不断强调「坚持」和「改变」之间的平衡，更关键的是填补自身的短板，充实自身的能力。最终这又会体现到产品层面，对于未来智能电动汽车产品形态的思考，在产品形态快速收敛的情况下，智能驾驶会是各大车企争夺的高地。针对智能驾驶，李斌强调两个重点：「降低事故率和死亡率」和「使用时长是否显著增加」。他认为，车企应该围绕这两个点去挖掘智能驾驶的潜力，才得以窥见智能电动汽车的「未来形态」。对应的自然是蔚来在智能驾驶层面选择的技术路线，一直以来都在强调「安全」的价值。当然，这依然是一个偏长远的话题。当下汽车公司得益于基础科学的发展和技术迭代，依靠泛 AI 等科技热点站在了行业制高点，但可能仍需要 10 年时间才能看得清「未来形态」的全貌。到了那时，蔚来在全球汽车行业中是否仍有一席之地？（完）