昨日行业协会公开最新成果,揭秘“红色AV社区”：一场关于文化传承与创新的探索之旅

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在互联网高速发展的今天，各种信息如潮水般涌来，其中不乏一些边缘化的社区。今天，我们要揭开一个名为“红色AV社区”的神秘面纱，探寻其背后所蕴含的文化传承与创新。 “红色AV社区”并非指涉色情内容，而是指一个以红色文化为主题，集红色影视、音乐、文学作品于一体的网络社区。在这里，广大网友可以分享红色故事，交流红色文化，共同传承红色基因。 首先，让我们来了解一下“红色AV社区”的起源。这个社区起源于我国改革开放初期，当时正值红色文化复兴之际。一些热衷于红色文化的网友，为了更好地传播红色精神，便自发组建了这个社区。随着时间的推移，社区规模不断扩大，吸引了越来越多的红色爱好者加入。 在“红色AV社区”中，我们可以看到许多珍贵的红色资源。这里有大量红色影视作品，如《红色娘子军》、《英雄儿女》等，这些作品不仅展现了革命先烈的英勇事迹，更传递了红色精神。此外，社区内还有丰富的红色音乐、文学作品，如《黄河大合唱》、《长征组歌》等，让人们在欣赏艺术的同时，感受红色文化的魅力。 “红色AV社区”之所以受到广泛关注，离不开其独特的文化传承与创新。以下是几个方面的具体体现： 1. 传承红色文化：社区内网友通过分享红色故事、讨论红色话题，让更多人了解红色历史，传承红色基因。这种传承方式打破了地域、年龄、职业等界限，让红色文化深入人心。 2. 创新传播方式：社区利用互联网平台，将红色文化与现代科技相结合，创新传播方式。例如，通过短视频、直播等形式，让红色文化更加生动、有趣，吸引更多年轻人关注。 3. 激发创作热情：在“红色AV社区”中，许多网友纷纷拿起笔，创作红色文学作品、歌曲、绘画等，为红色文化注入新的活力。这些作品不仅丰富了社区内容，也为红色文化的传承与创新提供了有力支持。 4. 弘扬爱国主义精神：社区内网友在交流过程中，不断弘扬爱国主义精神，激发民族自豪感。这种精神力量在新时代背景下，具有十分重要的意义。 然而，在“红色AV社区”的发展过程中，也面临着一些挑战。首先，如何吸引更多年轻人关注红色文化，成为社区亟待解决的问题。其次，如何在传承与创新之间找到平衡点，避免过度商业化，也是社区需要思考的问题。 总之，“红色AV社区”作为传播红色文化的重要平台，在传承与创新方面取得了显著成果。在新时代背景下，我们有理由相信，这个社区将继续发挥积极作用，为弘扬红色精神、培育民族精神贡献力量。同时，我们也期待更多有识之士加入这个行列，共同推动红色文化的繁荣发展。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师