今日行业报告发布研究成果,B站大但人文艺术图：内容丰富，评价两极，未来发展可期

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本周数据平台本月监管部门通报最新动态:今日官方披露研究成果,B站大但人文艺术图：内容丰富，评价两极，未来发展可期

近年来，随着网络文化的蓬勃发展，B站（哔哩哔哩）逐渐成为年轻人热衷的二次元文化聚集地。在B站众多内容中，人文艺术类视频以其独特的魅力吸引了大量观众。然而，关于B站人文艺术图的评价却呈现出两极分化的态势。本文将从内容丰富度、评价两极以及未来发展等方面进行探讨。 一、内容丰富度 B站人文艺术图内容丰富，涵盖了绘画、雕塑、建筑、音乐、舞蹈等多个领域。从古典艺术到现代艺术，从国内艺术到国外艺术，B站用户都可以在这里找到自己感兴趣的内容。以下是一些具有代表性的内容： 1. 绘画：B站上有很多绘画教学视频，从基础技巧到高级技巧，都有详细的讲解。此外，还有许多艺术家分享自己的创作心得和经验。 2. 雕塑：B站上的雕塑视频不仅展示了雕塑作品，还有雕塑家现场创作的过程，让观众了解雕塑的诞生过程。 3. 建筑：B站上的建筑视频介绍了世界各地的著名建筑，让观众在欣赏建筑之美的同时，了解建筑背后的历史和文化。 4. 音乐：B站上的音乐视频涵盖了古典音乐、流行音乐、民族音乐等多种类型，为观众提供了丰富的音乐盛宴。 5. 舞蹈：B站上的舞蹈视频展示了各种舞蹈风格，从民族舞蹈到现代舞蹈，让观众感受到舞蹈的魅力。 二、评价两极 尽管B站人文艺术图内容丰富，但关于其评价却呈现出两极分化的态势。一方面，许多观众认为B站人文艺术图为他们提供了学习、欣赏艺术的机会，让他们在轻松愉快的氛围中了解艺术。另一方面，也有观众认为B站人文艺术图内容质量参差不齐，部分视频过于娱乐化，缺乏深度。 1. 积极评价：B站人文艺术图为广大观众提供了丰富的艺术资源，有助于提高人们的审美水平。同时，B站平台鼓励用户创作和分享，激发了更多人对艺术的热爱。 2. 负面评价：部分视频内容过于娱乐化，缺乏深度，导致观众对B站人文艺术图的整体评价不高。 三、未来发展可期 尽管B站人文艺术图目前存在一些问题，但其未来发展前景依然可期。以下是一些建议： 1. 提高内容质量：B站应加强对人文艺术图内容的审核，确保视频质量，满足观众需求。 2. 拓展合作：B站可以与国内外知名艺术家、艺术机构合作，引进更多优质内容。 3. 丰富形式：除了视频形式，B站还可以尝试推出更多互动性强的艺术活动，如线上展览、艺术讲座等。 总之，B站人文艺术图在内容丰富度上具有优势，但评价两极分化的问题亟待解决。相信在B站的努力下，人文艺术图在未来会得到更好的发展，为广大观众带来更多优质的艺术内容。

在这里已近十天，体会越来越多。今天就谈谈 " 臭车 "。因为我近期有一天打了个国际飞的，回国 4 小时办事，再回济州岛，可国内段坐了 3 次网约车，还是公里数超远程的那种，几乎次次把我臭晕过去。刚一下飞机就遭到连番轰炸，网约车实在是需要进步一些了。我本以为 " 臭车 " 会在冬天发生，可夏天还没完全过去，就开始了。一、车辆在济州岛的交通工具，可以坐公交车，你可以靠刷芯片的 Visa 卡，也可以用本地的交通卡 TMoney。而公交车，特别像上海的公交车格局，或许韩国双龙汽车卖掉给上汽时，很多车型设计都被上汽先抄过去了。对于短期跨国旅行来说，出租车是更好的选择。用 Uber，海外版滴滴或高德更贵，感觉这里的出租车和网约车的规范性确实很高。价格做到了 7 人大车 -5 人小车 - 出租车 - 网约车大都没有价格差，统一调度。而前阵子我在浙江和河南时，出租车和网约车价格差异太大了——出租车排起如迪士尼排队般的长龙，而网约车来了就走，但网约车润薄。价格差异带来了蛮大的不平衡，出租车越没生意没路，就可能越会乱来。网约车和出租车品牌不少都是 KIA，每一辆车都不流行 " 大全景天窗 " 模式，而是搞 " 全软包 " 的泡沫棉，显得颇为富贵。司机都是 60 岁以上的老年人，真的挺辛苦，我有好几次都是晚上十点、十一点，还从济州市翻过汉拿山去 " 乡下些 " 的西归浦市，都是老年人，真的担心他们在夜里开一个多小时山路会危险呢。作为工业国家，韩国产业链算是挺齐全，电子工业、化工业、汽车工业、半导体、造船、制药和食品工业、互联网业，要支撑大工业体系的成本，政府就必然不会再开放给外国工业，所以马路上自然见不到什么外国车，偶尔才有一辆宝马奥迪福特，比亚迪是过来了，有经销商，也打 " 海豹 " 车型电视广告，但也很难卖，而且蓝牌的电动车还很少。在这里的出租车几乎看起来都很干净和崭新，司机因为讲究着装，60 多岁老奶奶开车都化妆，穿戴像去拜访他人一样。无论是早上七点，还是晚上十一点用车，车里是一点味道没有的，说起来人家也是一直呆在车里 10 小时，怎么就做到的呢？最近我看一位大 V 谈 " 臭车 "，结论就是：" 你如果打快车，你就别埋怨了臭车，别指望情绪价值，这个价格，你就是别人眼里的货，从 A 地运到 B 地 "。但我并不认可有人说：" 打快车就是会臭的 " ——因为我在新加坡、马来西亚、泰国、越南、韩国，无论你用 Grab 或 Uber，打看上去很低端的便宜的紧凑小型车，哪怕一看人家就是吃咖喱、吃手抓饼、吃 Larksa，吃大酱泡菜，但车里都是没有味道的。且无论车型多么老旧，开了多少年，车辆保养其实都还是挺好的，也很干净，我打到 20 多年前的丰田凯美瑞、Fortuna、铃木，体验都还是可以的。所谓 " 打便宜的快车或普通车辆，就别挑剔 " 是一种挺懒惰的思维，甚至把责任都推卸到了个人身上。其实开出租车、网约车的人群，无论啥国家都是相对下沉的，既然大家都是辛苦的无产阶级，为什么我们的租车公司就可以不去尽他们的义务呢？没保养，对自己也完全没有管理，就搞个 " 收租模式 "，连四金责任也不交，车祸也由司机去搞。这种模式下，自然就不会有人去做 " 基本礼仪宣导 "，最多就是平台给你跳个弹窗—— " 车辆有异味吗？" 你是个好心人，一边就跳过去不点了。这就是我们的基本管理吗？至少我深有体会，上海出租车管理好的时候，是没有啥异味的——你管一件事，是要管到位，而不是让研发跳出个 " 调研单 " 就完事儿了。往大里说——中国现在往全球到处搞免签，就是为了让人来看看现在发达富强的国内环境。北外滩现在有很多的意大利法国等欧洲人，武康大楼有很多韩国泰国人、效果真的很好，可是一次臭车就白搭的。啊，我站着说话不腰疼？至少，你们可以在车里配一个香片吧，或者空气清新剂，也没几个钱。这里我还想谈一下气味。二、香味还是无味因为最近一直在医院，医院也是一个气味挺复杂的区域。医院一度在我脑海里都是充满了消毒水和酒精气味的地方，一进去就会害怕。国内这几年的医院，无论二甲和三甲都好多了。但是有时候还会一言难尽，尤其是住院部。我在韩国的医院，虽然也是 general hospital，但是韩国最小的 " 道 "，不过气味管理做得很好。无论是病房内、还是共有的洗手间、或是污物室，几乎闻不到味道，当然拉出来肯定是臭的，毕竟都吃生洋葱，但房间就是没味道。哪怕去星巴克、肯德基里面的厕所也都做得很干净，没有味道。这种无味，是惊人的无味——绝不影响第二个立马进去的人的感受。什么叫做 " 无味 "？无味不是国内星级酒店的香氛味道，不是汽车里的香薰味道，更不是国内洗手间用一种 " 发生器 " 将臭味的 " 尿素氮 "" 吲哚 "" 粪臭素 " 与什么结合发出另一种转化的香味道，而是真的无味。我觉得这一点挺好。有一次我无意中倒放了一整瓶国潮的 TOP 香薰品牌，那个气味浓烈到要吐，我这才知道香薰都是化工芳香烃，就像香蕉水一样，我把大多数东西都扔了，因为闻多了不健康，后来那些香薰制品，都敢不用了。我有时候会想，如果我们的 " 香 " 改成 " 无味 " 会不会更好？去年年初，我去一家高新特精的小巨人企业做了一次年会的开讲。当然也学习到了他们的产品，就是做空气清洁系统的，不仅产品进入酒店、医院、餐厅，还有高铁等，也希望有朝一日，我们的网约车平台能够也采购空气清洁产品。与其你整天给个调研问卷，表面尽了义务，还不如把东西发下去，能花平台几个钱？