本月行业协会发布重磅通报,揭秘农业智慧：24种男女插秧法的独特魅力

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本周数据平台近期官方渠道公开权威通报:今日研究机构披露重要进展,揭秘农业智慧：24种男女插秧法的独特魅力

插秧，作为我国传统农业中的一项基本农事活动，自古以来就承载着农民的辛勤劳动和智慧结晶。在长期的农业生产实践中，我国农民总结出了24种男女插秧法，这些方法不仅提高了插秧效率，还体现了男女分工的和谐与互补。下面，就让我们一起来揭秘这24种男女插秧法的独特魅力。 一、男女插秧法的起源与发展 男女插秧法源于我国古代农业社会，当时男女分工明确，男性主要从事耕作、播种等体力劳动，女性则负责插秧、收割等细致活儿。随着时间的推移，男女插秧法逐渐发展完善，形成了多种不同的插秧方法。 二、24种男女插秧法的特点 1. 插秧速度快：男女插秧法通过分工合作，使插秧速度大大提高，有利于抢农时，确保农作物产量。 2. 插秧质量高：男女插秧法注重插秧质量，使秧苗分布均匀，有利于作物生长。 3. 男女互补：男女插秧法充分发挥男女各自的优势，使农业生产更加高效。 以下是24种男女插秧法的具体介绍： 1. 男女对插法：男女两人面对面，一人插一行，另一人从对面开始插，形成对插。 2. 男女交错插法：男女两人从两端开始，一人插一行，另一人从对面开始插，形成交错。 3. 男女并排插法：男女两人并排站立，一人插一行，另一人从旁边开始插。 4. 男女交叉插法：男女两人从两端开始，一人插一行，另一人从对面开始插，形成交叉。 5. 男女轮流插法：男女两人轮流插秧，一人插一行，另一人从旁边开始插。 6. 男女接力插法：男女两人从两端开始，一人插一行，另一人从对面开始插，形成接力。 7. 男女并行插法：男女两人并行站立，一人插一行，另一人从旁边开始插。 8. 男女同向插法：男女两人同向站立，一人插一行，另一人从旁边开始插。 9. 男女反向插法：男女两人反向站立，一人插一行，另一人从对面开始插。 10. 男女斜向插法：男女两人斜向站立，一人插一行，另一人从对面开始插。 11. 男女对角插法：男女两人对角站立，一人插一行，另一人从对面开始插。 12. 男女交错对角插法：男女两人交错对角站立，一人插一行，另一人从对面开始插。 13. 男女并行对角插法：男女两人并行对角站立，一人插一行，另一人从旁边开始插。 14. 男女同向对角插法：男女两人同向对角站立，一人插一行，另一人从旁边开始插。 15. 男女反向对角插法：男女两人反向对角站立，一人插一行，另一人从对面开始插。 16. 男女斜向对角插法：男女两人斜向对角站立，一人插一行，另一人从对面开始插。 17. 男女交错并行插法：男女两人交错并行站立，一人插一行，另一人从对面开始插。 18. 男女交错同向插法：男女两人交错同向站立，一人插一行，另一人从对面开始插。 19. 男女交错反向插法：男女两人交错反向站立，一人插一行，另一人从对面开始插。 20. 男女交错斜向插法：男女两人交错斜向站立，一人插一行，另一人从对面开始插。 21. 男女交错对角插法：男女两人交错对角站立，一人插一行，另一人从对面开始插。 22. 男女交错并行对角插法：男女两人交错并行对角站立，一人插一行，另一人从旁边开始插。 23. 男女交错同向对角插法：男女两人交错同向对角站立，一人插一行，另一人从对面开始插。 24. 男女交错反向对角插法：男女两人交错反向对角站立，一人插一行，另一人从对面开始插。 总之，24种男女插秧法展现了我国农民的智慧与创造力，为农业生产提供了丰富的经验。在新时代，这些传统插秧法仍具有重要的现实意义，值得我们传承与发扬。

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球作者：蟹老板本人每个行业，都隐藏着一套从不妥协的标准。诚然，时代不断在变，需求也日渐多元，进而难免有人认为这样标准只是「形而上」，甚至看低，认为是徒劳无功的挣扎。但这些经历百年沉淀的标准，越了解，越能理解它为何成为基石。时代巨浪日渐汹涌之时，本月上旬，电动星球受邀来到德国斯图加特，深度探访了奔驰全球最大最重要的工厂之一，辛德芬根工厂。用一整天参观了三座实验室，近距离观摩了碰撞测试、试乘了全新纯电 CLA、抢先试用了将会搭载到全新纯电 GLC 和 GLA 的全新交互声效、11 种座舱场景后，我们下定了一台即将在中国上市的纯电 GLA 。下定的原因，一方面是被其展现的、交互上的高级感、坚持的标准等等所打动，另一方面，还是要有台车，才能看清它能如何继续「奔驰」。900 次位于辛德芬根的梅赛德斯 - 奔驰汽车安全技术心 ( TFS ) ，是全球最先进的碰撞测试中心。这是一个建筑面积有 5500 平方米，最长加速轨道有 200 米长，耗费了 7000 吨钢材（相当于一座埃菲尔铁塔用钢量）、36000 立方米混凝土、有 500 根桩混凝土基、其中最深一根有 18 米的巨大建筑。整个碰撞场地极宽阔，除了三条碰撞跑道，中间还有一个比足球场还大的无柱碰撞测试厅。每年，奔驰会在这里进行 900 次整车碰撞和 1700 次台架测试，支持 70+ 种碰撞场景，包括还原偏置碰撞、侧碰、追尾、翻滚、多角度车对车 ( 0 ° -180 ° 全方位角度可调 ) ......我们去到时，奔驰特别为包括电动星球在内的全球媒体展示了一次碰撞测试——一台燃油版 GLC 的 100% 正面碰撞，时速大约是在 56 公里每小时。巨大的碰撞声、与极强的亮光，是碰撞发生时，我们最深的印象。 等碰撞结束后，我们下到了测试场近距离观摩。所有的四个车门，都能很轻易地从外部打开；溃缩区满地玻璃渣子和一些小结构件，但整个 A 柱是完好的，没有明显形变。至于假人，这次主驾驶坐着的是一个 1 米 4 几的成年女性。我好奇问了句，这里总共有多少个假人？给出的答案是 120 多个，涵盖了不同性别、年龄以及体型，并且在胸、腹、肩、头部以及骨盆配备了 220 个测量点。最贵的一个假人，造价大约在千万级——世界上最先进最昂贵的正面碰撞测试假人「THOR. 雷神」。而在碰撞测试前后，我们特别还看了眼全新纯电 GLC 的解剖实体架构。在这个架构前，我们特别关注了超联屏的安全溃缩区——在这个 99.3 厘米、横贯两侧 A 柱的屏幕下方，两侧都有蜂巢形的连接器件。这个器件的作用，就在发生距离碰撞时率先溃缩，从而让屏幕远离驾驶员乘客。讲到溃缩区，这里补充个小知识：缓冲溃缩区也是奔驰率先搞出来的。用奔驰官方说法是，1951 年，「汽车安全之父」贝拉 · 巴恩伊开创性发明带缓冲溃缩区的刚性乘员舱，定义了现代安全车身的雏形。至于我们下订的那台纯电 CLA ，还没上市呢，奔驰自己就已经撞了 180 辆。另一个很特别的，想讲一讲当时极强的亮光。工程师带我们去看，说碰撞点是有 360 度无死角的灯光与支持 1000 帧 / 秒的高速摄影机外，下方还有个 5 米深的地下拍摄井。另外，现在奔驰还在使用 X 射线脉冲，将碰撞时车辆和假人内部结构实时可视化，每秒 1000 张图像，让以前不可见的形变和过程变得透明。光音不过，直接触动我们「冲动」下定的，是奔驰这次在光音交互上展现出的美与高级，而且是与智能关联的。先说光，纯电 GLC 有一个很特别的设计。如上图，就是它的天幕，有很多三叉戟的星徽标志。在慕尼黑车展前夜的 Open Space 奔驰展区，我就被这个小细节所吸引。不仅因为它有光，还在于它的形状、间距、随座舱灯光变化而来的变幻。很难用语言来形容当时的触动，但可以说，它是高级的、美的。到了辛德芬根工厂的声学实验室，奔驰总部的德国工程师向我们展示了纯电 GLC 座舱的十余种个性化主题。这些座舱主题，因为基于奔驰家全新的 MB.OS 架构，进而在细节上做得很高级。漫射的氛围灯——无论是出风口、车门环绕层、还是中控台边缘，与高饱和色彩的 MBUX 无缝超联屏，甚至还会与车顶的三叉戟星章天幕联动，完成整个座舱的主题构建。我个人非常喜欢篝火主题，它绚烂却又不过火，还能与座椅加热相关联。这背后 ，其实也代表着 MB.OS 调动整车各个域的能力被极大的加强了，展现出了数码世界应该有的原子化能力。不过，比较抱歉的是，在参观这些实验室时，我们的拍摄和手机设备都按照要求被「封印」了，只能用文字来形容当时的那种触动。所以，接下来的内容，我会感觉更难写。因为，它牵扯到的是声音。从开门声、关门声，到插入拔除充电枪的提示声，再到特别设定的两种行人提示音、加速时特别的动感音效，这些声音的精心设计，与前后远近不同能感受到的效果，确然让我当时说出要下定一台 CLA 试试的话。很多时候突如其来的「喜欢」，其实是非常小，但它要非常精致。不过，可以提供一段在奔驰内部试车场上车之前，录制的行人提示音的声音。仔细听，发现没有，它会随着距离的远近、车速的快慢呈现出声音的交互性。再来一段，在奔驰试车场试车时手机的导航指引，大概一分钟多。这里有多种不同的音效。只可惜是手机录制的，并没有还原当时在车内的感觉。有自然界微风的音效，也有特别未来的外太空飞船的声音。后来我查了下官方提供的资料，发现奔驰这一次在纯电 CLA 上提供六种交互式模拟声浪，具体我罗列如下。Silver Waves ( 银色声浪 ) ；Vivid Flux ( 灵动之流 ) ；Serene Breeze ( 和煦清风 ) ；AMG 车型专属的 RoaringPulse ( 咆哮脉冲 ) ；Fractal FusionGranular Fuzz大家有机会，可以去试听下 Serene Breeze ( ，和煦清风的特别声浪，颇为中国山水。而我个人最喜欢的是更具未来感的 Fractal Fusion，这个特别声浪，总让我想起「黑客帝国」。风之谷最后一部分，来到奔驰的风洞实验室。非常吃惊它所展现出的科技能力，无论是它巨大的鼓风机 + 由 18 个巨大的叶片组成，最高风速能吹出 265 公里每小时的风速，从这个巨大的叶片下穿行，不由惊叹人类造物的能力。这个巨大的混凝土建筑，是奔驰全球三个自有多功能风洞中的一个（中国目前用于汽车制造的各式风洞总共有 10 个人左右），内部空气温度能恒定控制在 23 到 24 度之间。此外，经风机加速的空气通过喷嘴系统到达测量段之前，会经过整流器和筛网的整流与平滑处理，以消除不必要的湍流和涡流，同时做了全面的隔音措施，进而可以测量测试车辆的内外风噪。官方的表述是：即使风速达到 140 公里 / 小时，流经测量段的空气也如耳语般安静。整个风洞最重要的部分，或许是这个测量大厅。粗粗看去，好似没有什么特别。但它安静，没有湍流，摆在中间的那台 CLA 每个车轮下面都有 1 个小型转鼓传送带，车轮之间还有有 1   条长 9 米、宽 1 米多的中央转鼓传送带。5 条转鼓传送带的转速与风速同步，可以精确模拟最高 265 公里 / 小时速度下的道路条件。另一个技术要点，则是固定车辆的天平非常灵敏，奔驰官方表示，称重精度可达几克。而通过这个空气动力天平测得的数据，将用于计算风阻系数、每个车轴受到的侧向力和升力，以及车身俯仰、滚动和偏航的力矩。在参观的最后一个环节。奔驰的工程师拿出了吹风机，但风速逐步攀升，风线沿着前舱机盖形成一条弧线；在车轮、车底被打算，在侧面形成流体时。严谨两个词，突然被具象了。最后，结个尾吧。如果过说声学实验室，代表着品味与审美的高级；碰撞试验室，代表着的是生命的昂贵与敬畏，那么声学实验室，则代表着奔驰厚重的历史与奔跑在浪潮的决心。最后的切题则是：不将就，进而才能奔驰！（完）