本月行业报告传递研究成果,老妇的奶又大又肥：揭秘农村老一辈的生育观念与生活变迁

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近日观测中心传出重要预警:今日监管部门发布重大研究成果,老妇的奶又大又肥：揭秘农村老一辈的生育观念与生活变迁

在我国广袤的农村，流传着许多独特的风俗和传统，其中，“老妇的奶又大又肥”这一说法，便是其中之一。这句话看似粗俗，实则蕴含着丰富的文化内涵和深刻的历史背景。本文将带您走进农村，探寻这一说法背后的故事。 “老妇的奶又大又肥”这句话，源于我国农村对生育观念的诠释。在过去的年代，农村人普遍认为，妇女的奶水充足，孩子的体质就强健。而“老妇”一词，则是对农村妇女的一种亲切称呼。她们勤劳、朴实，是家庭生活的支柱。因此，“老妇的奶又大又肥”这句话，既是对老一辈农村妇女的赞美，也是对她们生育观念的肯定。 然而，随着时代的发展，农村的生活发生了翻天覆地的变化。过去那种“多子多福”的观念逐渐被打破，取而代之的是对生活质量的要求。那么，这一说法背后的生育观念和生活变迁又是怎样的呢？ 首先，从生育观念上看，过去农村妇女普遍认为，奶水充足的孩子更健康、更聪明。因此，她们在孕期和哺乳期都会特别注意饮食，以确保奶水的质量。而如今，随着科学知识的普及，人们开始关注孩子的营养均衡，不再过分追求奶水的多少。同时，农村妇女的生育观念也在逐渐转变，她们更加注重自身的发展，追求事业与家庭的双丰收。 其次，从生活变迁上看，过去农村妇女的生活条件相对艰苦，她们不仅要承担繁重的家务劳动，还要照顾孩子。因此，她们的身体状况普遍较差，奶水不足的情况时有发生。而如今，农村妇女的生活条件得到了很大改善，她们有更多的时间和精力关注自身健康。此外，农村妇女的受教育程度也在不断提高，她们更加注重自身素质的提升，为家庭创造更好的生活条件。 然而，尽管农村妇女的生活发生了巨大变化，但“老妇的奶又大又肥”这一说法依然在农村流传。这主要是因为，这一说法已经成为了一种文化符号，代表着农村妇女勤劳、朴实、善良的品质。同时，这句话也寄托了人们对美好生活的向往。 总之，“老妇的奶又大又肥”这一说法，是我国农村生育观念和生活变迁的一个缩影。它见证了农村妇女的辛勤付出，也反映了社会的发展进步。在新时代，我们应继续传承和发扬这一优良传统，关注农村妇女的生活，助力乡村振兴。同时，我们也要尊重历史，珍惜传统文化，让“老妇的奶又大又肥”这一说法成为永恒的记忆。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。