本月行业协会公开新研究成果,魔之谷：探寻神秘与古老的秘密之地

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近日评估小组公开关键数据,今日行业报告更新新成果,魔之谷：探寻神秘与古老的秘密之地，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：预防性维保中心，延长产品使用寿命

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刚刚决策小组公开重大调整:今日监管部门披露重大进展,魔之谷：探寻神秘与古老的秘密之地

在广袤无垠的荒野深处，隐藏着一个充满神秘色彩的地方——魔之谷。这片被岁月遗忘的土地，自古以来便流传着无数关于它的传说。魔之谷，一个让人既向往又畏惧的名字，它究竟隐藏着怎样的秘密，又为何让人如此着迷？ 魔之谷位于我国西部高原，四周被崇山峻岭环抱，仿佛一个巨大的天然屏障，将外界与它隔绝开来。传说在很久以前，这里曾是古代文明的发源地，然而，一场突如其来的灾难让这里变得荒芜，只剩下断壁残垣和古老的传说。 走进魔之谷，仿佛穿越了时空。这里的一切都显得那么古老，仿佛在诉说着一段段尘封的历史。谷中的岩石上刻满了古老的符号，它们似乎在诉说着曾经的辉煌与衰落。这些符号历经风雨，至今仍清晰可见，让人不禁对这片土地的神秘感更加浓厚。 魔之谷的传说中，最为神秘莫测的莫过于“魔神”。相传，魔神曾是这片土地的守护者，它拥有无上的力量，可以操控自然界的元素。然而，魔神却因为一场误会而与人类结下了梁子，从此，魔之谷便成为了人类与魔神争斗的战场。 在魔之谷的深处，有一座神秘的宫殿，据说那是魔神的居所。宫殿由巨大的岩石堆砌而成，气势恢宏，令人叹为观止。然而，想要进入宫殿，却并非易事。宫殿周围布满了机关陷阱，稍有不慎，便会陷入万劫不复之地。 尽管魔之谷充满了危险，但仍有许多探险家、考古学家和神秘主义者对它充满了向往。他们渴望揭开魔之谷的神秘面纱，探寻那个古老文明的真相。 近年来，随着科技的进步，人们对魔之谷的研究也取得了突破。考古学家们发现，魔之谷曾是古代文明的重要贸易通道，连接着东西方的文化。这里的文物丰富，见证了古代文明的繁荣与衰落。 然而，魔之谷的神秘之处远不止于此。有人说，魔之谷的地下隐藏着一个巨大的宝藏，那是一个可以改变世界的力量。为了寻找这个宝藏，无数人付出了生命，但至今无人成功。 魔之谷，这个充满神秘与古老的秘密之地，依然吸引着无数探险者前来探寻。或许，在不久的将来，魔之谷的秘密将被揭开，但它那神秘的面纱，却永远让人难以忘怀。 在这片神秘的土地上，古老的传说、神秘的符号、险恶的机关陷阱，共同构成了魔之谷独特的魅力。而对于那些勇敢的探险者来说，魔之谷不仅仅是一个地方，更是一次心灵的洗礼，一次对未知世界的探索。或许，在未来的某一天，魔之谷的秘密将被彻底揭开，但它那神秘的面纱，却永远让人充满遐想。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。