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近日监测部门公开:今日行业协会更新行业报告,车上坐不下了，妈妈坐我

那是一个阳光明媚的周末，我和家人计划去郊外游玩。早晨，我们一家三口兴高采烈地坐上了车，准备开始我们的旅程。然而，就在我们即将驶出市区的时候，一个意想不到的问题出现了——车上坐不下了。 爸爸开车，妈妈和我坐在后排，而哥哥则坐在副驾驶位置。我们原本以为这样的座位安排足够宽敞，可是随着行李的增多，车上渐渐显得拥挤起来。妈妈看着后排的座位，皱起了眉头。 “哎呀，看来我们得想个办法了。”妈妈说。 我看了看后排的座位，突然灵机一动：“妈妈，您坐我腿上吧！” 妈妈愣了一下，然后笑了：“你这孩子，怎么这么傻？” “没事的，妈妈，您坐我腿上，我们就可以多坐一个人了。”我坚持道。 妈妈犹豫了一下，最终还是点了点头。她小心翼翼地坐到了我的腿上，紧紧地抱住了我。虽然有些不舒服，但我能感觉到妈妈脸上的笑容。 车上的气氛顿时变得轻松起来。我们继续我们的旅程，妈妈和我聊着家常，爸爸和哥哥则在前面讨论着即将到来的游玩计划。虽然车上空间有限，但我们的心却异常温暖。 行驶在乡间小路上，窗外的风景如画。妈妈靠在我腿上，闭上了眼睛，享受着这难得的宁静时光。我看着她，心中充满了感激。在这个小小的空间里，我们一家三口紧密地联系在一起，彼此的关爱和陪伴成为了这个旅程中最珍贵的财富。 不久，我们抵达了目的地。下车后，妈妈从我的腿上下来，拍了拍身上的灰尘，笑着说：“谢谢你，孩子。” “不用谢，妈妈。”我笑着回答，“有您在我心里，哪里都是家。” 游玩的过程中，我们尽情地享受着大自然的美好。在湖边，我们划着小船，感受着微风拂过脸颊的惬意；在山间，我们漫步在林间小道，欣赏着满眼的绿色。而妈妈，则始终坐在我的身边，她的笑容是我前进的动力。 时光荏苒，转眼间，我们的旅程即将结束。上车时，妈妈再次坐到了我的腿上。这一次，她没有说话，只是紧紧地握住了我的手。我知道，她是在用这种方式告诉我，无论何时何地，她都会陪伴在我身边。 车上的空间依旧有限，但我们的心却更加紧密。在这个小小的空间里，我们一家三口共同度过了一个难忘的周末。而那个“车上坐不下了，妈妈坐我”的瞬间，也成为了我们心中永恒的记忆。

文 | 凯风跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。01大湾区，正在变成一个 " 市 "。珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。02大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。03不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥。大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。