昨日官方通报传递新政策,填得很满是什么感觉——春雨的回答

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春雨，这个温柔而细腻的词汇，总能让人联想到那绵绵不绝、滋润万物的雨滴。而在生活中，我们有时也会用“填得很满”来形容一种充实而满足的感觉。那么，当春雨与“填得很满”相遇，又会擦出怎样的火花呢？ 春雨，如同一位细心的画家，用那细腻的笔触，将大地涂抹得生机盎然。它滋润着万物，让大地充满了生机。而当我们用“填得很满”来形容这种感觉时，仿佛是在说，春雨将大地的每一个角落都填满了生机与活力。 首先，春雨填得很满，意味着生活充满了希望。在这个万物复苏的季节里，春雨如同一位使者，将希望传递给每一个角落。它唤醒了沉睡的种子，让它们在温暖的土壤中生根发芽。而当我们感受到这种希望时，心中也会充满力量，勇敢地面对生活中的种种挑战。 其次，春雨填得很满，意味着心灵得到了滋养。在这个喧嚣的世界里，我们常常感到疲惫不堪。而春雨，如同一位慈祥的母亲，用那细腻的雨滴，为我们洗去心灵的尘埃。它让我们感受到大自然的温柔，让我们在忙碌的生活中找到片刻的宁静。这种滋养，让我们更加珍惜生活中的每一个美好瞬间。 再者，春雨填得很满，意味着友谊得到了升华。在这个充满竞争的社会里，人与人之间的关系变得复杂。而春雨，如同一位调和者，将友谊的种子播撒在心田。它让我们在雨中漫步，共同分享那份温馨与感动。这种友谊，让我们在风雨中相互扶持，共同成长。 此外，春雨填得很满，还意味着爱情得到了升华。在这个浪漫的季节里，春雨如同一位爱情的使者，为恋人带来无尽的浪漫。它滋润着恋人的心田，让他们在雨中漫步，倾诉着彼此的思念。这种爱情，让我们在春雨的滋润下，更加珍惜彼此的陪伴。 然而，春雨填得很满，并不意味着生活一帆风顺。正如春雨滋润万物，也会带来泥泞与困境。但正是这些困境，让我们更加珍惜春雨带来的美好。当我们学会在困境中寻找希望，在泥泞中寻找光明时，我们才能真正体会到“填得很满”的感觉。 总之，春雨填得很满，是一种充实而满足的感觉。它让我们在生活的点滴中感受到希望、滋养、友谊和爱情。而当我们学会珍惜这份美好，勇敢地面对困境时，我们的人生也将如同春雨般，充满生机与活力。让我们在春雨的滋润下，共同谱写一段美好的生活篇章。

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，题图来自：AI 生成跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。大湾区，正在变成一个 " 市 "珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建成的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。