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自古以来，我国民间流传着许多奇闻异事，这些故事或神秘莫测，或离奇古怪，它们如同夜空中闪烁的星辰，照亮了人们探索未知世界的道路。今天，就让我们一同走进这些奇闻异事，探寻其中的奥秘。 一、神秘失踪的“鬼屋” 在我国某偏远的山区，有一座被称为“鬼屋”的古老房屋。传说，这座房屋里住着一户人家，某天夜里，全家突然神秘失踪，从此再无音讯。此后，这座房屋便被当地人视为不祥之地，无人敢靠近。然而，一位勇敢的探险家却对此产生了浓厚的兴趣，他决定揭开这座“鬼屋”的神秘面纱。 经过一番调查，探险家发现，这座房屋的主人其实是因为遭遇了一场突如其来的山洪，导致全家不幸遇难。而关于神秘失踪的传闻，则源于一场误会。原来，山洪过后，房屋主人的一位亲戚误以为他们全家已遇难，便将房屋烧毁，以示纪念。从此，这座“鬼屋”便成为了传说。 二、神秘的“水怪” 在我国某湖泊中，曾出现过一只神秘的“水怪”。据目击者描述，这只“水怪”身长约三米，头部呈圆形，全身布满鳞片，尾部似鱼尾。每当夜幕降临，它便会从湖底升起，在湖面上游弋，给当地居民带来了无尽的恐慌。 为了揭开“水怪”之谜，有关部门组织专家对湖泊进行了全面调查。经过研究发现，这只“水怪”其实是一种罕见的淡水鳄鱼。由于淡水鳄鱼在我国极为罕见，加之其外形与传说中的“水怪”相似，因此引发了这场误会。 三、神奇的“神树” 在我国某座山区，有一棵被称为“神树”的古老树木。据传，这棵树已有千年历史，具有神奇的功效。每年春天，树上的花朵会散发出浓郁的香气，吸引众多游客前来观赏。更有传说称，凡是在树下许愿的人，都会得到神树的庇佑，愿望成真。 为了验证这一传说，一位勇敢的年轻人决定在树下许下一个愿望。果然，不久后，他的愿望真的实现了。从此，这棵“神树”便成为了当地人心中的信仰。 四、神秘的“鬼火” 在我国某座古村落，曾出现过神秘的“鬼火”。每当夜幕降临，村子里便会冒出一片片火光，犹如鬼火般闪烁。村民们对此感到十分恐惧，纷纷搬离村子。然而，一位勇敢的年轻人却决定揭开“鬼火”之谜。 经过一番调查，年轻人发现，这些“鬼火”其实是由于地下煤炭自燃而产生的。由于古村落地处煤炭资源丰富的地区，地下煤炭自燃现象时有发生，从而引发了这场误会。 总之，这些奇闻异事虽然神秘莫测，但它们却揭示了世间万物之间的联系。在探索这些神秘现象的过程中，我们不仅能够增长见识，还能体会到我国民间文化的博大精深。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。