本月行业协会发布重大动态,“出差噩梦：与最讨厌的部长同行”

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出差，对于职场人士来说，既是一种挑战，也是一种机遇。然而，并非每一次出差都能让人心情愉悦，有时，它甚至会成为一场噩梦。这不，最近我就遭遇了一场与最讨厌的部长出差的“灾难”。 这位部长，我们暂且称他为李部长。李部长性格古怪，喜欢指手画脚，而且总是对下属颐指气使。在他眼中，似乎所有人都应该按照他的意愿行事。因此，与他共事，总是让人感到压力山大。 这次出差，公司安排我和李部长一同前往一个偏远的小城市。虽然我对这次出差并无太多期待，但没想到，与李部长的同行，竟然让我感受到了前所未有的痛苦。 出发那天，我们乘坐的航班晚点了两个小时。在候机室里，李部长不停地抱怨，责怪航空公司。我虽然心里不爽，但也没有办法，只能耐心等待。 终于，我们登上了飞机。在飞机上，李部长依然没有停止他的抱怨。他抱怨飞机上的食物不好吃，抱怨飞机的噪音太大，抱怨飞机上的服务人员态度不好。我坐在旁边，只能默默忍受。 抵达目的地后，我们入住了一家酒店。李部长对酒店的环境也不满意，嫌房间太小，设施不齐全。我试图安慰他，但他却毫不领情。 接下来的几天，我们开始了忙碌的工作。然而，李部长的工作态度让我感到十分反感。他总是对下属指手画脚，对同事颐指气使。我看着他，心里不禁想：这样的领导，怎么能带领团队取得成功呢？ 在工作之余，李部长还总是试图拉拢我，让我成为他的“小跟班”。我对此感到十分厌烦，但为了工作，我不得不强忍着。 终于，这次出差结束了。在回程的飞机上，李部长依然在抱怨。我看着他，心里暗自庆幸：终于可以摆脱这个噩梦了。 这次与李部长的出差经历，让我深刻体会到了与讨厌的人共事的痛苦。在职场中，我们难免会遇到这样的人。面对这样的情况，我们应该如何应对呢？ 首先，我们要学会调整自己的心态。与讨厌的人共事，难免会遇到一些摩擦。这时，我们要学会宽容，尽量保持冷静，避免与对方发生冲突。 其次，我们要学会保护自己。在与讨厌的人共事的过程中，我们要注意自己的言行举止，避免让对方抓住把柄。 最后，我们要学会利用资源。在职场中，我们总会遇到一些有能力、有资源的同事。我们可以主动与他们交往，寻求他们的帮助，以便更好地完成工作。 总之，与最讨厌的部长出差，无疑是一场噩梦。然而，通过调整心态、保护自己和利用资源，我们仍然可以在职场中取得成功。让我们勇敢面对挑战，迎接每一个美好的明天吧！

2025 年 9 月 24 日 15 时 56 分，山东日照附近海域，吉利星座第六个轨道面以 " 一箭 12 星 " 的方式顺利入轨，12 颗卫星精准进入预定轨道并保持稳定运行。至此，自 2022 年启动发射以来，吉利星座已完成连续 6 次成功发射，在轨卫星数量正式达到 64 颗，标志着这一由吉利控股旗下时空道宇全栈自主研发运营的低轨卫星星座，圆满完成一期组网部署。这不仅是中国民营商业航天领域的历史性突破 —— 成为国内首个完成组网且具备规模化应用能力的低轨卫星星座，更给正加速向智能化、网联化深度转型的汽车行业，投下了一颗 " 生态级 " 的技术砝码。作为面向全球商用的新一代卫星物联网星座，吉利星座的落地绝非单纯的航天事件。从性能参数来看，其背后藏着对智能出行场景的深度适配：64 颗在轨卫星实现 100% 在轨可靠性与网络可靠性，除南北极外，全球地表任一地点均可享受实时通信覆盖；在南北纬 60° 核心区域，能实现 1 至 2 重卫星通信覆盖，每天可承载 3.4 亿次通信请求，支持全球 2000 万用户（含 500 万高频用户）使用；单条通信能力达 1900 Byte，可流畅传输文字、语音与图片，更具备 50dB 超强抗干扰能力，信号抗截获性能与通信可靠性远超国际同类系统。这些特性，恰好精准解决了汽车行业长期面临的 " 公网盲区 " 痛点 —— 在山区、沙漠、远洋等地面基站无法覆盖的区域，车辆往往面临 " 失联 " 风险，而卫星物联网的补盲能力，正为智能网联汽车筑起 " 安全防线 "。事实上，吉利早已将卫星通信技术融入汽车产品矩阵。目前，吉利控股旗下吉利银河星耀 8、吉利银河 E8、领克 900、极氪 001FR、极氪 009 光辉版等多款车型，均已搭载卫星通信功能。在实际应用中，即便车辆驶入无公网覆盖的偏远区域，也能通过卫星实现远程信息同步、车辆数据上传，甚至在紧急情况下触发应急通信，真正实现安全出行 " 永不失联 "。更值得关注的是，这一技术还将赋能曹操出行的 Robotaxi 车队 —— 在自动驾驶场景中，车辆与控制中心的实时连接是安全运营的核心，卫星通信能确保极端环境下的远程监控、调度与紧急干预能力，大幅提升 Robotaxi 的运营安全边界。此前，吉利星座已通过杭州 2022 年亚运会、哈尔滨 2025 年亚冬会等国际赛事的实战检验，为参赛嘉宾提供高精度定位与应急通信服务，其在汽车场景的适配性已得到充分验证。从汽车行业发展视角来看，吉利星座的组网落地，本质上是 " 天地一体化 " 智能出行生态的关键一步。当前，智能网联汽车的核心竞争力已从单一车辆的智能化，延伸至 " 车 - 路 - 云 - 星 " 协同的生态能力。传统车企多聚焦于车载芯片、自动驾驶算法等 " 车端 " 技术，而吉利通过跨界航天布局，直接掌握了 " 星端 " 通信基础设施的自主权，形成了从卫星研发、制造（浙江台州湾卫星超级工厂实现 28 天内量产、年产 500 颗、成本下降 45%）到应用落地的全产业链闭环。这种 " 造车 + 造星 " 的独特模式，打破了汽车行业对外部通信基础设施的依赖，也为行业提供了 " 生态级创新 " 的新范本 —— 当其他企业还在争夺地面网络资源时，吉利已通过太空布局，为未来智能出行抢占了 " 制高点 "。更具行业启示意义的是，吉利星座的商业化路径，正推动卫星通信从 " 高端技术 " 走向 " 产业刚需 "。除了汽车场景，时空道宇已与中国联通、中联重科等企业合作，探索 " 卫星 + 工程机械 "" 卫星 + 交通物流 "" 卫星 + 海洋渔业 " 等多元应用；在国际市场，其已与中东、东南亚、非洲、拉美等 20 余个国家建立合作，比如在阿曼为渔船提供通信服务，在马来西亚推动智慧农业落地。这种 " 以汽车场景为核心，辐射全产业 " 的拓展模式，不仅让卫星技术快速实现商业化闭环，更反哺汽车生态 —— 当卫星网络覆盖全球更多区域、服务更多产业时，汽车作为 " 移动智能终端 " 的应用场景将进一步拓宽，比如跨国物流车队的实时调度、海外市场智能车型的通信保障，都将依托这张 " 太空网 " 实现突破。站在全球汽车竞争的维度，吉利的航天布局也为中国汽车产业增添了 " 差异化竞争力 "。当前，全球智能汽车竞争聚焦于自动驾驶算法、电池技术等领域，而卫星通信作为尚未被充分挖掘的 " 蓝海 "，正成为新的竞争焦点。吉利通过民营航天的高效模式（从项目启动到一期组网仅用 4 年），率先实现技术落地与规模化应用，不仅超越了部分国际车企的布局速度，更向全球展示了中国汽车产业 " 跨领域整合 " 的能力 —— 这种能力，不仅是技术创新的体现，更是生态构建的智慧。未来，随着吉利星座 72 星全部署完成（将实现 3-4 重覆盖），其 " 天地一体化 " 生态将进一步完善，届时中国智能汽车在全球市场的 " 技术话语权 "，也将随之提升。从更长远来看，吉利星座的一期组网，或许只是中国汽车产业 " 跨界创新 " 的一个起点。当汽车不再局限于 " 交通工具 "，而是成为 " 连接人、车、家、产业 " 的智能节点时，对通信基础设施的需求将不再局限于地面。吉利的探索证明，汽车企业可以通过布局上游核心技术与基础设施，打破行业边界，构建更具韧性的生态体系。这种创新不仅能提升单一企业的竞争力，更将带动整个汽车产业链向 " 高附加值、高技术壁垒 " 转型，为中国从 " 汽车大国 " 迈向 " 汽车强国 " 提供新的动力。或许在不久的将来，当我们驾驶智能汽车穿梭于偏远山区，或自驾穿越跨国公路时，再也无需担心信号中断 —— 那时候我们会意识到，吉利今天织就的这张 " 太空网 "，早已悄悄改变了我们对 " 智能出行 " 的想象，而中国汽车产业，也正沿着这条 " 天地协同 " 的道路，走向更广阔的未来。