本月行业报告公开重要成果,探寻神秘通道入口：一场未知的探险之旅

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刚刚决策部门公开重大调整:近期行业报告发布新研究成果,探寻神秘通道入口：一场未知的探险之旅

在古老的传说中，隐藏着一条通往未知世界的神秘通道。这条通道的入口，如同隐藏在历史长河中的珍珠，等待着勇敢者的发现。近日，一群探险爱好者决定踏上寻找这条神秘通道入口的征途，一场充满未知与挑战的探险之旅就此展开。 据传说，这条神秘通道的入口位于我国某座深山之中，入口处有一块巨大的石碑，上面刻有古老的文字，只有解开这些文字的谜团，才能找到真正的入口。为了寻找这条神秘通道，探险者们开始了漫长的寻找之旅。 首先，他们来到了传说中的那座深山。这里山势险峻，古树参天，云雾缭绕，仿佛隐藏着无尽的秘密。探险者们沿着蜿蜒的山路前行，一路上遇到了许多困难，但他们凭借着坚定的信念和顽强的毅力，终于来到了石碑所在地。 石碑高约三米，上面刻满了古老的文字。这些文字既非汉字，也非梵文，探险者们无法辨认。他们请教了当地的老者，老者告诉他们，这些文字是古代一种失传的神秘文字，只有解开这些文字的谜团，才能找到神秘通道的入口。 为了解开这个谜团，探险者们开始了艰苦的研究。他们查阅了大量的古籍，请教了众多专家，但始终没有找到答案。就在他们几乎要放弃的时候，一位年迈的学者告诉他们，这些文字的破解关键在于一种特殊的图案。 经过一番寻找，探险者们在一本古老的书籍中找到了这种图案。原来，这种图案是一种特殊的符号，代表着方向和指引。他们按照符号的指引，来到了一个隐蔽的山洞。 山洞深邃幽暗，探险者们小心翼翼地前行。在山洞深处，他们发现了一扇古老的石门。石门上刻着与石碑上相同的文字，探险者们终于找到了解开谜团的钥匙。 他们按照符号的指引，将石门缓缓推开。眼前豁然开朗，一个巨大的地下世界呈现在他们面前。这里有着奇异的生物，神秘的宫殿，还有无尽的宝藏。探险者们惊叹不已，他们终于找到了传说中的神秘通道入口。 然而，这只是他们探险之旅的开始。在这个未知的世界里，他们还将面临更多的挑战和考验。他们必须勇敢地面对，才能揭开这个世界的神秘面纱。 此次探险之旅，让探险者们深刻体会到了勇敢、智慧和团结的力量。他们相信，只要心中有信念，就能战胜一切困难，探寻到更多未知的奇迹。而那神秘的通道入口，也将成为他们心中永恒的向往。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。