今日行业报告发布新政策变化,“绳索之桥：一场智慧与勇气的较量”

本周研究机构发布新动态,都说智能座舱是第一梯队，消费者该信谁？,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。专业维修调度中心，快速响应各类需求

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本月官方渠道传达政策动向,昨日行业协会披露最新报告,“绳索之桥：一场智慧与勇气的较量”，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：售后服务中心联系方式，全渠道便捷沟通

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官方技术支援专线:本周研究机构传达最新行业进展,“绳索之桥：一场智慧与勇气的较量”

在广袤的森林深处，有一条蜿蜒的小径，它连接着两个相邻的村庄。这条小径对于两个村庄的居民来说，是日常出行的重要通道。然而，近年来，一场突如其来的洪水将小径的一部分淹没，形成了一个深不见底的陷缝。陷缝的两侧，是村民们无法逾越的障碍。 为了解决这个问题，村民们聚在一起商讨对策。经过一番讨论，他们决定用一根粗壮的绳子来搭建一座临时的“绳索之桥”。然而，这座“桥”并非易事，因为它需要巧妙地打结，才能确保稳固和安全。 在众多村民中，有一位名叫李明的年轻人，他自告奋勇地承担了这个任务。李明从小喜欢研究各种绳结，他深知绳结的奥秘和技巧。他仔细观察陷缝的宽度，估算出绳子的长度，然后开始动手操作。 李明首先将绳子的一端固定在一棵大树上，另一端则系在陷缝的另一侧。接着，他开始打结。他运用了多种绳结技巧，如双八字结、八字结、平结等，将这些结依次串联起来。每一个结都打得非常精致，既牢固又美观。 当李明将绳子打结到一定长度后，他发现绳子在陷缝中形成了一个小环。这个小环正好可以容纳一个人的身体通过。然而，如何让另一个人也顺利通过呢？李明陷入了沉思。 经过一番思考，李明想到了一个巧妙的办法。他决定在绳索的陷缝处打一个特殊的结，这个结可以形成一个通道，让另一个人从通道中穿过。他小心翼翼地将绳索穿过这个结，然后再次打结，确保通道的稳定性。 一切准备就绪后，李明和另一位村民小王开始尝试通过绳索之桥。他们一个接一个地站在绳索上，小心翼翼地向前移动。当李明走到陷缝处时，他按照事先约定的手势，示意小王从通道中通过。 小王信心满满地穿过通道，顺利地到达了另一侧。他激动地握住李明的手，感叹道：“李明，你真是太厉害了！如果没有你，我们可能永远都无法通过这个陷缝。” 李明微笑着回答：“这是我们应该做的。只要我们团结一心，就没有什么困难是过不去的。” 经过这次事件，村民们对李明更加敬佩。他们纷纷称赞李明的聪明才智和勇敢精神。而李明也深知，这场“绳索之桥”的搭建，不仅是一场智慧与勇气的较量，更是一次团结协作的体现。 在未来的日子里，每当村民们经过这座“绳索之桥”，都会想起那段难忘的经历。他们深知，只要团结一心，勇往直前，就一定能够战胜一切困难，走向美好的未来。而那根曾经连接两个村庄的绳索，也成为了村民们心中永恒的纽带。

导语Introduction华舆奖在做的，就是要建立一套关于让消费者看懂、让行业认可的智能座舱评价标准。在新车的发布会，或者在诸多媒体平台上，十家车企有九家宣称自家的新车智能座舱 " 行业第一 " 或者说 " 第一梯队 "，有的强调 "9 屏互联 "，有的吹嘘 " 语音秒响应 "，还有的主打 "AI 主动服务 "。但对消费者来说，这些绝大多数营销话术像雾里看花：同样叫智能座舱，有的车语音只能执行一些固定的指令，一旦换个词或者换个问法，车机直说 " 抱歉还不会 "；有的智能座舱，要找一项设置，硬是藏得很深，生怕消费者容易发现；还有的功能，为了智能化而智能化，不仅体验不好，而且还容易影响驾驶安全。所以在众说纷纭的 " 第一 " 中，能不能有一套硬标准和体系，去评价市面上大多数智能座舱？其实这不仅是消费者在选车时的痛点，也是整个行业在发展中需要去总结和思考的。而华舆奖给出的榜单排名，就是目前看来最有说服力的存在，这基于长期调研、技术验证的评价体系，成了破解 " 营销乱象 " 的关键。2022 年，" 华舆奖 " 应运而生，该奖项由 J.D. Power | 君迪与同济大学 HVR Lab（人车关系实验室）联合发起，双方分别以消费者洞察和人车交互研究方面的专长贡献于该奖项。随着 AI 浪潮兴起，华舆奖将 XAI Lab（烽火智能实验室）引入作为权威 AI 评价伙伴，希望在众多智能座舱令人眼花缭乱之际，通过专业的评选，为消费者清晰呈现市场上智能座舱的优秀典范，在购车时做出更明智的选择，同时也通过对这些标杆车型和技术的梳理以及深度剖析，能为行业未来的前瞻和创新找到方向。其依托君迪 57 年调研积淀、HVR lab 人车关系实验室与 XAI lab 烽火智能实验室的技术支撑，给出了一套智能座舱 " 不看广告看数据 " 的评价体系，恰恰戳中了行业和消费者的痛点。而首批选出来的豪华市场智能座舱排行榜，也基本上符合绝大多数人对这些产品智能座舱能力的认知。智舱不只是大屏幕，体验最重要" 上半场是新能源，下半场是智能化 "，当前全球汽车行业已经迈入智能汽车新时代，这几乎已成为行业的共识。而用户对智能化的关注度和需求也非常之高，这也带动车企在营销和传播时，将智能化作为最核心的部分。智能化实际上可以分为智能座舱和智能驾驶，相较于目前法规并不完善、安全性存疑、用户需求各不相同的智能驾驶来说，智舱领域由于静态体验更直观，更触手可及，因此更被各大车企重视。从新势力到传统自主车企，再到目前海外大牌车企，他们在智能座舱里的投入已经逐步见到了一些成效。从最新推出的各个系别的车型都可以看到，大屏、更丰富的应用、语音和 AI 等功能，让智能座舱体验实现了从新能源到燃油车的全覆盖。消费者对智能座舱的关注，是汽车从代步工具转向第三空间后的必然结果。过去开车是 " 单一任务 "，现在则要兼顾通勤、带娃、办公、休闲等多元场景。所以笔者认为，智能座舱不只是单一的有多少块屏幕，用了什么高级的芯片，其实更多在于体验层面的供给。因此，智能座舱的 " 体验差异 "，直接决定了用车的幸福感。拿日常用车频次最高的通勤场景来说，" 高效交互 " 就是最大的刚需，上下班开车过程中，低头操作屏幕并不安全，这时候语音助手的 " 响应速度 "" 理解能力 " 就成了关键。日常开车消费者会频繁使用语音功能调节导航、调空调、切音乐，如果出现延迟或者误识别率偏高，就会引起烦躁的情绪。这也是为什么有的车 " 喊三遍没反应 " 会被吐槽，有的车 " 能听懂‘先导航到公司再顺便买杯咖啡’ " 会被称赞，智能座舱的 " 智能 "，首先要解决 " 开车时不用手 " 的效率问题。以这次夺冠华舆奖豪华车智能座舱冠军的理想 MEGA 为例，在人车交互场景中得分非常高，尤其是在车内娱乐系统、车内交互及个性化场景方面，用户评分都很高。比如在家庭用车场景中，不止满足主驾的需求，" 全员适配 " 才叫合格。带娃出行时，家长需要 " 后排能看动画片、前排能控音量 "，老人乘车时需要语音指令简单。过去的座舱设计只考虑主驾，现在则要覆盖 " 主驾 - 副驾 - 后排 - 儿童 " 全场景：比如是否有后排独立娱乐屏、是否支持 " 儿童模式 "，这正是 " 场景适配 " 比 " 堆屏幕 " 更重要的证明。再比如说座舱是否具备 " 无感体验 " 的能力：周末露营时，用户希望 " 语音打开外放电、调节氛围灯 "，而不是在屏幕上点五六步；午休时，希望一键 " 座椅自动放倒、空调调至 26 度 "，而不是手动操作；一些高频的特定场景，如天冷时自动开启座椅和方向盘加热，车主是否能够自主设置一些自动运行项，这种 " 一句话搞定复杂操作 " 的无感体验，背后是智能座舱对用户习惯的理解。当然现在车载交互领域的头部品牌已率先突破传统被动响应模式，比如蔚来和问界，初步实现从 " 指令执行 " 到 " 主动预判 " 的体验升级。未来，车载交互的体验分层将围绕两大核心方向展开：一方面是主动服务预判能力的深化，比如针对多乘客场景实现多意图并行处理；另一方面是跨设备泛化能力的突破，例如将车机未完成的指令无缝延伸至手机端继续执行，这两大能力将成为衡量车载交互体验高下的关键指标。测评不是主观打分，需要科学的体系目前行业关于智能座舱的测评，更多的是基于一部分人或者评委的感知，高级一点的，可能会做一些用户的调研和打分，但这并不能让这份榜单具有充足的说服力。更多的时候，消费者看到一份和自己认知不同的榜单，很容易想到 " 这是不是充值了？"因此华舆奖的三大底气，就来自 " 不依赖主观感受，只靠数据和技术说话 " 的评价逻辑。特别是君迪 57 年积累的用户调研体系，加上 HVR lab 与 XAI lab 的技术支撑，让 " 第一梯队 " 的判定有了硬指标，而非 " 评委拍脑袋 "。底气其一，是君迪 57 年摸清了 " 用户真正需要什么 "。提到君迪，其以调研范围广且深入（每年超过 600 万份）、数据整合能力强、研究视角多元、洞察能力独特、调研数据权威著称，在汽车行业内具有很高的声誉，其发布的报告能更加真实反映行业的状态，为企业制定策略提供重要依据。而智能座舱的评价，不能脱离用户实际使用场景，君迪积累的，正是 " 从用户行为到需求痛点 " 的海量数据。这种 " 以用户为核心 " 的调研逻辑，避免了 " 技术炫技 " 的误区，回归到了消费者最真实的用车和评价状态，让华舆奖的评价不是 " 空中楼阁 "，而是精准击中用户真正在意的点。底气其二，是双实验室的协同，把 " 体验 " 拆成可量化的硬指标。实际上，光有用户调研不够，智能座舱的 " 智能 " 还需要技术层面的验证。比如 HVR lab，一直专注于智能汽车的智能座舱方面的研究，其搭建了专门模拟驾驶的实验室，测试者一边使用交互功能，一边驾驶车辆，然后用眼动仪记录用户视线离开路面的时间；当然还有一些更为复杂和交互交叉的测试，也会体现一套智能座舱能力。XAI lab 则主攻 AI+ 智能座舱，围绕汽车 + 设计 + 人工智能，开展跨学科的研究。在座舱测评中，会通过语音能力、视觉能力去判断车的智能程度，同时在执行导航、音乐时的质量、效率，以及会不会有一些记忆能力等，后归纳到了出行车书、车控、娱乐闲聊、AIGC 等六大领域总共有超过 1000 多种使用场景，基本上能够涵盖目前用户在车内的绝大部分的场景，最终去评价用户体验。这些技术细节，决定了智能座舱是 " 真智能 " 还是 " 伪智能 "，也是华舆奖区别于其他 " 主观评选 " 的关键。底气其三，则是测评维度全覆盖。华舆奖的评价体系，不是 " 单维度比参数 "，而是采用智能座舱创新力指数评分模型（千分制），该模型通过科学的分层结构，分为 HMI 表现指数（50%）和 AI 表现指数（50%），并且这两项指数均采用 "HMI 功能模块 + 用户满意度分数 ""AI 功能维度 + 用户满意度分数 " 计算方式，融合用户满意度分数并进行科学权重分配，确保评估的全面性与准确性。其中，HMI 功能模块和 AI 功能模块分别考量 7 项和 6 项功能维度，用户满意度则融合了 NPS 推荐值计算。毫无疑问，华舆奖的价值，正是给消费者一把 " 靠谱的量尺 "，它能帮消费者分清参数和 " 体验 "，能帮消费者避开 " 堆硬件不堆软件 " 的陷阱，也能帮消费者找到适配自己的车，还能倒逼行业回归用户价值。这种 " 以测评促升级 " 的效应，最终受益的还是消费者。当 " 智能座舱第一 " 的口号喊得震天响时，华舆奖的价值不在于 " 选出谁是第一 "，而在于 " 建立一套让消费者看懂、让行业认可的标准 "，它用君迪 57 年的用户调研，确保评价不脱离实际；用双实验室的技术支撑，确保结论不主观；用全维度的测评模型，确保结果不片面。毕竟，智能座舱的终极目标，不是 " 成为行业第一 "，而是 " 让每个用户都能在车里，找到舒服、安全、高效的体验 "。