本周行业报告披露重要进展,一晚上的忙碌：接了2个客人，疼得我直不起腰

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统一服务管理平台，智能监控质量:今日官方渠道公布新政策,一晚上的忙碌：接了2个客人，疼得我直不起腰

夜幕降临，华灯初上，城市的喧嚣逐渐平息。然而，对于我这样的兼职按摩师来说，这却是一天中最忙碌的时刻。那天晚上，我接到了两个客人，本想趁着这个机会赚点外快，却没想到，一晚上下来，疼得我直不起腰。 第一个客人是一位中年男士，他因为工作压力过大，导致颈椎和腰椎疼痛难忍。我小心翼翼地为他按摩，手法轻柔，力求缓解他的痛苦。然而，由于客人疼痛感强烈，我不得不加大力度，希望能够尽快为他缓解不适。经过一番努力，客人的疼痛有所减轻，但他却对我说：“小兄弟，你手法真不错，就是有点疼。” 听到客人这么说，我心中不禁有些愧疚。我安慰他说：“没关系，这是我的职责所在。您放心，我会尽力让您舒服的。”客人点了点头，表示理解。 按摩结束后，我送客人离开，心中暗自庆幸，终于完成了第一个任务。然而，紧接着，第二个客人就到了。这位客人是一位年轻女性，她因为长时间坐在电脑前，导致肩颈酸痛。我再次开始了我的按摩工作。 这次，我吸取了第一个客人的教训，尽量控制力度，以免客人感到不适。然而，由于客人疼痛感较强，我还是不得不加大力度。经过一番努力，客人的肩颈疼痛得到了缓解，她露出了满意的笑容。 正当我以为一切顺利时，突然感到腰部一阵剧痛。我忍不住倒吸一口凉气，心中暗叫不好。原来，长时间保持同一姿势，导致我的腰部肌肉过度疲劳，疼痛难忍。我强忍着疼痛，继续为客人按摩，但疼痛感却越来越强烈。 客人似乎也察觉到了我的不适，关切地问我：“小兄弟，你没事吧？”我咬紧牙关，强笑着说：“没事，我还能坚持。”然而，疼痛却让我无法再继续下去。我不得不停下手中的工作，让客人休息片刻。 在这段时间里，我尽力调整呼吸，缓解腰部疼痛。然而，疼痛感却如同潮水般涌来，让我无法承受。我忍不住低声呻吟，心中暗自后悔，为什么当初要接这么多客人。 终于，客人按摩完毕，我送她离开。回到家中，我躺在床上，疼痛感愈发强烈。我意识到，这次过度劳累，让我付出了沉重的代价。我暗下决心，以后一定要合理安排工作，不能再让身体受到如此折磨。 这次经历让我深刻认识到，身体健康的重要性。作为一名按摩师，我深知自己的职责是为客人缓解痛苦，但同时也不能忽视自己的身体健康。在今后的工作中，我会更加注意保护自己，以免再次受到伤害。 同时，这次经历也让我明白了，人生中有些事情，并非付出就有回报。有时候，过度追求物质利益，却忽视了身体健康，最终只会得不偿失。在今后的日子里，我会更加珍惜自己的身体，努力追求身心健康。 一晚上的忙碌，让我深刻体会到了生活的酸甜苦辣。虽然疼痛让我难以入眠，但这次经历也让我成长了许多。我相信，只要我努力调整心态，积极面对生活，未来的日子一定会更加美好。

" 订单爆了。" 一年前还是用户拿来嘲讽李斌和乐道的梗，在昨天晚上成为现实。昨天（9 月 20 日）晚上九点半，售价几乎比乐道 L60 贵一倍的蔚来 ES8 开启锁单，突然涌入的流量把蔚来 APP 挤到宕机。这可能是蔚来第一次享受到类似小米、鸿蒙智行的待遇。据虎嗅汽车了解，在发布会之前，ES8 就已积累超 10 万个小定，截至上市当晚 12 点，ES8 锁单超 6 万。李斌在发布会上透露，ES8 准备了 4 万台的产能。也就是说，这部分产能的订单已经到手。ES8 大卖是蔚来四季度盈利最大的前提，也是李斌向投资人、供应商和消费者证明自己爬起来还能打的关键一战。但 ES8 对蔚来的影响不止于此，李斌将 ES8 看作蔚来的锚点车型，是整个公司产品体系的阵眼，它也是蔚来下一阶段产品打法的样本。过去一年，李斌开始修正蔚来在产品定义、渠道营销上的错误，蔚来终于紧张起来，变得像一家深处激烈竞争中的中国车企，尽管它早该如此。蔚来曾有些 " 全能妄想 "，认为自己什么都能干，什么都能干成。蔚来如今局面的反转在于他们开始放弃幻想。一位蔚来的机构投资者告诉虎嗅，"ES8 的成功标志着蔚来终于从理想主义向市场现实妥协，这种转变目前看起来有效。"蔚来，学聪明了李斌没有一夜之间练成什么旷世神功，蔚来也没有在短时间内突破什么不可言说的技术难题，他们只是做了一些务实的修正：改进产品定位、成本控制和供应链。早期 ES8 作为蔚来序列最高的车型，是纯电车的价格天花板，但如今这个定位已经被 ES9 取代。第三代 ES8 从原来的商务属性走向 " 宜家宜商 "，用户人群扩大。从乐道 L90 开始，蔚来在纯电大三排 SUV 车型上一直在深挖家庭用户的需求，例如三排大空间、后排大彩电、二排小桌板等。李斌数年前曾多次表示 " 车上其实不需要那么多大屏 "，但用户对大屏的需求一直存在，问界 M9、理想 L9 等热销产品无不用上冰箱彩电大沙发，这也让李斌开始妥协。如果说定位让蔚来 ES8 选对了赛道，那么成本控制则让它学会了怎么更靠近消费者。对比前两代车型，第三代 ES8 虽然守住 40 万的整车价格线，但 BaaS 后的价格已经来到 29.88 万元，接近乐道 L90 Ultra 版整车售价（29.98 万元）。在蔚来内部，做到降低成本的核心逻辑在于：配件复用、规模降本、研发降本，而在这三点上，都存在着 " 先上车后买票 " 的商业逻辑，包括此前一直被诟病的研发投入过大，如今也在 CBU 机制下，开始迅速变现。产品成本控制最直接的方式不外乎两种，省点花和把钱花在刀刃上。相比二代 ES8 的大肆堆料，全新 ES8 更为克制，例如蔚来一颗自研神玑芯片替代了 4 颗 OrinX，NT3.0 平台车型零部件复用率提升至 65%。蔚来也终于懂得 " 把肉放在饭上 "，在 ES8 发布会上直接列出 198 项全系标配的配置，给人一种买到就是赚到的既视感。蔚来发布会 ppt 图，展示了 198 项标配配置蔚来渠道和供应链的改善，则是让蔚来销量起势成为可能。蔚来二代 ES8 从上市到交付经历了半年多，这种长周期的交付节奏曾让蔚来多次吃苦头。今年的两款六座新品，蔚来在交付上开始 " 学乖 "，做足了交付准备。据虎嗅汽车了解，蔚来 ES8 在上市前已经生产了 2000-3000 辆，并且提前准备了一些基础配件，等到正式上市订单下定之后进行拼装，可以在前期提升生产效率。在 ES8 预售之前，蔚来门店已经很久没有热闹忙碌的情形。李斌透露，近 10 天已有 15 万用户试驾，甚至部分试驾排到了深夜。蔚来的销服团队，都为这场大战做足了准备。当然，发布前的动作不能完整代表蔚来在渠道和供应商的改进，上市之后，才是一次全体系的大考，这将进一步决定资本市场和消费者对蔚来的信心。蔚来还没彻底走出泥潭今年开始，大部分公司都将营销资源赌在车型上市发布时。如果一款车在上市时没有声量，它就很难再翻盘。ES8 有了一个好的开始，但这只是开始。按目前的大定数量来看，部分用户要到明年一季度中才能提到车。蔚来的部分订单可能会像小米那样，被竞争对手蚕食。此外，受新能源汽车购置税政策退坡影响，今年四季度将提前透支大量购车需求。蔚来 ES8 今年四季度的交付量已经基本明牌，明年一季度蔚来可能会面临产能爬起来但需求反而下降的尴尬局面。在 NIO DAY 沟通会上，李斌表示或许会面向今年提不到车的用户给出补贴举措，包括购置税兜底、积分红包等。但起码，凭借乐道 L90 和蔚来 ES8 两款车型热销，蔚来已经获得两次小胜，后续如无太大差错，今年内蔚来大概率是安全的。蔚来小鹏和理想这三家公司都不同程度经历过波折，他们会有亮眼的销量表现，但也经常间歇性陷入困局。归根结底在于，他们在技术上还不足以压倒竞争对手，在资源和规模上又很难与真正的巨头竞争，拉长时间线，汽车业的竞争有输有赢，最后看的还是容错率。从现阶段来看，理想和小鹏有更高的容错率，理想依靠 L 系列给自己赚到 1000 亿的现金储备，小鹏依靠 Mona 等产品把销量做上去了。蔚来是新势力里容错率最低的车企，因为紧张的现金流，也因为它此前一直没有推出过爆款车，无法让市场相信它具备竞争力。ES8 发布之前，瑞银和德意志银行都上调蔚来目标价，评级调为买入。这一方面因为蔚来终于可能把一辆车做成，资本市场应该给予尊重。另一方面则是对高端纯电市场的企盼，除了特斯拉，还没有人真正把这条路走成。蔚来一直坚持走高端纯电的路线，这让蔚来错失像理想、问界的增程车那样的红利，陷入困局，也它很难激烈降价，参与更赤裸的价格战。但汽车业最好的地方就在于公平，公平地对待所有参与者的选择和执行力。蔚来没有选择逃课去做增程和混动，代价是每次发财报都有人算李斌亏了多少亿，什么时候破产。蔚来花大把钱去建换电站，有大把聪明的分析师都可以告诉李斌这是一笔很难赚钱的买卖。但当纯电市场走向拐点时，蔚来是具备一定壁垒的，尽管这个壁垒可能是花了些冤枉钱建的。李斌在乐道 L90 和蔚来 ES8 发布会上也都提及了大三排纯电车型的拐点正在到来。据中汽协数据，今年纯电车销量增速反超增程混动车，高了 15 个百分点。蔚来终于等来了红利期。现在，蔚来终于在高端纯电 SUV 领域和竞争对手拉开一点身位，可以暂时喘口气，但它依然要和时间赛跑，抓住其他车企的产品空档期。出品丨虎嗅汽车组作者丨肖漫头图丨蔚来官方