本月研究机构发布新研究成果,国产电影新突破：18禁题材的探索与反思

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近年来，国产电影市场在题材和表现手法上不断寻求突破，其中，18禁题材的电影成为了一股不可忽视的潮流。这些电影以成人视角审视社会现象，探讨人性，挑战传统伦理道德，引发观众的热议和思考。本文将围绕国产电影新突破的18禁题材，进行一番探讨。 首先，18禁题材的电影在国产电影中并非首次出现。早在上世纪80年代，一些电影如《红高粱》、《大红灯笼高高挂》等，就已经开始探索成人题材。然而，随着时代的发展，观众审美需求的提高，18禁题材的电影在内容、形式和表现手法上都有了新的突破。 一方面，18禁题材的电影在内容上更加大胆。它们不再局限于传统伦理道德的框架，而是以更加开放的心态去探讨人性、社会现象和人生百态。例如，《我不是药神》通过讲述一个普通人在生死边缘挣扎的故事，揭示了社会底层人民的生存困境；而《我不是潘金莲》则以一个农村妇女的视角，展现了女性在社会中的地位和尊严。 另一方面，18禁题材的电影在表现手法上更加多样化。导演们不再局限于传统的叙事手法，而是运用各种手段，如非线性叙事、心理描写、象征主义等，使电影更具艺术性和观赏性。例如，《芳华》通过回忆的方式，展现了主人公在部队生活中的成长与蜕变；而《邪不压正》则运用黑色幽默和荒诞手法，揭示了人性的复杂和社会的荒诞。 然而，18禁题材的电影在探索的同时，也引发了一些争议。有人认为，这些电影过于追求刺激和感官享受，忽视了电影的社会责任和道德底线。事实上，这种观点并不完全正确。18禁题材的电影并非一味追求感官刺激，而是希望通过揭示社会现象和人性，引导观众进行思考和反思。 首先，18禁题材的电影有助于提高观众的社会责任感。通过展示社会底层人民的生存困境，让观众认识到社会问题的严重性，从而激发他们的同情心和责任感。例如，《我不是药神》让观众意识到药品安全问题的重要性，呼吁社会关注弱势群体。 其次，18禁题材的电影有助于推动社会进步。通过揭示社会现象和人性，这些电影促使人们反思自己的行为和价值观，从而推动社会道德观念的进步。例如，《我不是潘金莲》通过讲述一个农村妇女的维权之路，呼吁社会尊重女性权益。 总之，国产电影在18禁题材上的新突破，既是对传统伦理道德的挑战，也是对电影艺术性的探索。在今后的电影创作中，我们期待导演们能够继续挖掘18禁题材的潜力，为观众带来更多有深度、有温度的作品。同时，我们也要理性看待这些电影，既要欣赏其艺术价值，也要关注其社会责任，共同推动国产电影事业的繁荣发展。

图片由 AI 生成近日，汽车行业又迎来一位名字带 " 界 " 的新玩家——云界智能汽车（成都）有限公司悄然注册成立。该公司注册资本 2480 万元，股东阵容堪称 " 跨界组合 "：深圳康湖新能源交通发展有限公司持股 35%，处于破产重整状态的四川野马汽车股份有限公司持股 25%，四川华鸿智造科技有限公司与中创投资（广东）集团有限公司各持股 20%。这一股权安排，尤其是野马汽车作为二股东的角色，迅速引发行业关注。这家新成立的企业虽以 " 汽车 " 为名，但其经营范围却远超传统造车范畴。除了新能源汽车整车销售，云界智能还覆盖智能无人飞行器制造与销售、工业机器人研发、人工智能硬件与基础软件开发等领域。从业务布局来看，这显然不是一家寻常的汽车制造商，而更像是一家瞄准 " 陆空一体 " 出行解决方案的科技企业。作为云界汽车的二股东，野马汽车正深陷破产重整漩涡。这家拥有数十年历史的老牌车企，曾是中国汽车工业的早期代表之一，却在新一轮产业转型中逐渐掉队。2019 年，野马被以生产 " 老头乐 " 闻名的雷丁汽车收购，获得新能源生产资质，并于 2019 年推出芒果系列微型电动车，试图复制五菱宏光 MINIEV 的成功路径。本以为能借助新能源浪潮重获新生，不料雷丁自身在 2024 年进入破产重整程序，昌乐县法院受理雷丁汽车等二十家公司合并重整案，进入投资人招募阶段，直至云界智能的成立。由于经营困境，2023 年，该公司就曾先后被成都金固车轮、重庆森迈汽车配件等供应商申请破产重整；2024 年，成都市龙泉驿区法院作出不予受理破产清算申请的裁定，指出野马汽车需通过重整方式实现自救，以最大限度保障债权人及企业自身利益。尽管至今仍顶着 " 失信被执行人 " 和 " 限制高消费 " 等标签，但野马汽车最核心的价值——整车生产资质，却成为此次合作中的关键筹码。有分析认为，在中国，新能源汽车生产资质是稀缺资源，难以申请且转让成本极高。通过参与野马汽车的重整，云界智能的其他股东以较低成本间接获得了这一准入资格，同时还能利用野马已有的生产基地、供应链基础与制造经验。这种 " 破产重整 + 资源重组 " 的模式，反映出当前汽车产业的一种新动向：传统制造资产正通过与科技、资本力量的结合实现 " 腾笼换鸟 "。野马汽车虽陷入经营困境，但其工业基础与资质资源，仍被市场视为可盘活的资产。云界智能的成立，从某种意义上来说，是一次典型的 " 借壳新生 "，既解决了破产企业带来的遗留问题，又为新业务拓展提供了快速落地的可能。值得注意的是，云界智能的股东结构中还包括四川华鸿智造这样在智能无人飞行器和工业机器人领域有所布局的企业。这暗示云界并非仅仅着眼于传统新能源汽车制造，而是更倾向于融合智能制造、低空飞行器等前沿技术，构建一个更具想象空间的出行科技平台。某种程度上而言，云界智能汽车的成立，可被视为企业对未来出行赛道的一次超前卡位。其业务范围中明确列入 " 智能无人飞行器 "" 工业机器人 " 等项目，不难看出其志不在 " 造车 " 本身，而在构建一个涵盖陆空智能出行的更宏大生态。这与当前小鹏、广汽等企业积极布局飞行汽车的趋势不谋而合。中国民航局曾预测，到 2025 年，中国低空经济市场规模将达到 1.5 万亿元，2035 年有望攀升至 3.5 万亿元。飞行汽车（eVTOL）作为低空经济的重要组成部分，正处于从概念走向量产的关键阶段。云界智能希望依托野马的制造基础与华鸿智造的智能化技术，在这一新兴领域形成差异化竞争力。成都作为航空航天产业重镇，具备良好的政策环境与产业链配套，可为云界提供相应支持。然而，理想丰满，现实骨感。云界智能面临的挑战丝毫不亚于其机遇。首先是资金压力。2480 万元的注册资本在飞行汽车与智能机器人研发中可谓杯水车薪，后续能否持续获得融资，将直接决定其技术落地与量产能力。其次是技术门槛。飞行汽车涉及航空安全、动力系统、智能控制等诸多高技术要求，需跨学科、跨产业的深度整合，这不是一家初创企业可轻易突破的。此外，行业竞争正在急速升温。华为与东风已分别布局 " 界 " 系列车型与 " 示界 " 品牌，比亚迪、特斯拉在电动化与智能化方面持续领先，小米、华为等科技企业也纷纷入局。云界智能选择了一条看似前景广阔但尚未被完全验证的赛道，能否在巨头环伺的环境中生存下来，仍需打上一个问号。更不容忽视的是监管与标准问题。当前中国低空飞行器的适航认证、空域管理、运营标准等仍在建设中。云界智能即便技术上实现突破，仍需面对漫长的政策合规过程和市场教育周期。云界汽车的诞生，折射出了新能源汽车行业的某种突围焦虑——当路面竞争已趋白热化，部分玩家开始将目光投向 " 低空 "，试图在政策尚未完全明朗的新赛道上抢占先机。理想与现实之间，往往横亘着技术、资金与政策的巨大鸿沟。云界能否真正 " 飞起来 "，不取决于其股东背景的故事多么动听，而在于它是否拥有持续的技术迭代能力，充足的资本支撑，以及应对监管合规的实力。在这场高风险、长周期的资本与技术豪赌中，云界智能面临的考验，或许才刚刚开始。（本文首发于钛媒体 App，作者｜韩敬娴，编辑｜李玉鹏）