今日监管部门披露研究新动态,揭秘“炫舞外挂网”：游戏外挂的诱惑与危害

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随着互联网的普及和电子竞技的兴起，网络游戏逐渐成为人们休闲娱乐的重要方式。其中，炫舞作为一款备受欢迎的舞蹈类游戏，吸引了大量玩家。然而，在游戏世界中，一些不法分子为了谋取不正当利益，推出了所谓的“炫舞外挂网”，给游戏环境带来了严重的破坏。本文将揭秘“炫舞外挂网”的诱惑与危害，提醒广大玩家理性对待游戏外挂。 一、炫舞外挂网的诱惑 1. 玩家追求优越感：部分玩家在游戏中追求高排名、高等级，希望通过使用外挂来快速提升自己的实力。炫舞外挂网提供的各种外挂功能，如自动跳舞、自动升级等，满足了这部分玩家的需求。 2. 赚取虚拟货币：一些玩家希望通过炫舞外挂网获取大量虚拟货币，然后在游戏内进行交易，换取现实生活中的物质利益。这种诱惑使得部分玩家不惜以身试法，使用外挂。 3. 满足好奇心：部分玩家对游戏外挂充满好奇，认为尝试一下无妨。然而，这种好奇心往往会导致他们陷入外挂的泥潭，无法自拔。 二、炫舞外挂网的危害 1. 破坏游戏平衡：炫舞外挂网的存在，使得部分玩家通过不正当手段获得优势，破坏了游戏平衡。这不仅影响了其他玩家的游戏体验，还可能导致游戏环境恶化。 2. 玩家道德沦丧：使用外挂的玩家，往往在游戏中表现出自私、贪婪的一面。这种道德沦丧的行为，对整个游戏社区造成了负面影响。 3. 法律风险：我国法律规定，制作、传播、使用外挂属于违法行为。炫舞外挂网的运营者、使用者都面临着法律风险，一旦被查处，将付出沉重的代价。 4. 游戏账号被封：使用外挂的玩家，一旦被游戏运营商发现，其账号将被封禁。这不仅意味着玩家无法继续享受游戏乐趣，还可能损失大量虚拟财产。 三、理性对待游戏外挂 1. 提高自身素质：玩家应树立正确的价值观，理性对待游戏外挂，自觉抵制不良诱惑。 2. 关注官方动态：关注游戏运营商发布的官方公告，了解游戏外挂的相关信息，提高警惕。 3. 加强沟通与合作：玩家之间应加强沟通与合作，共同维护游戏环境的公平、公正。 总之，炫舞外挂网的存在，对游戏环境造成了严重的破坏。广大玩家应提高警惕，理性对待游戏外挂，共同维护良好的游戏氛围。同时，游戏运营商也应加强监管，严厉打击外挂行为，还玩家一个公平、健康的游戏环境。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。