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在我记忆的深处，有一个小瘦子的身影，她就是我的漂亮的小瘦子3。她的名字叫小雅，是我们初中时的同学。那时的她，瘦弱的身躯里蕴藏着无尽的活力，她的美丽不仅仅是外表，更是她那颗乐观、积极向上的心。 小雅的漂亮，并非来自于她精致的五官，而是她那独特的气质。她的眼睛清澈明亮，仿佛能看透人心；她的笑容温暖而灿烂，总能感染周围的人。而她的身材，更是让人羡慕不已。在那个以胖为美的年代，小雅的瘦，成了她独特的标签。 初中三年，我们共同度过了许多难忘的时光。小雅的成绩一直名列前茅，她勤奋好学，从不懈怠。然而，在她身上，我看到的更多的是对生活的热爱。她喜欢阅读，喜欢画画，喜欢唱歌，她的世界里充满了色彩。 记得有一次，学校举办了一场歌唱比赛，小雅报名参加了。虽然她的身材瘦小，但她的歌声却如天籁般动听。在舞台上，她尽情地挥洒着自己的热情，赢得了观众的阵阵掌声。那一刻，我深深地被她的美丽所折服。 然而，随着时光的流逝，小雅的美丽似乎并没有随着时间的推移而褪色。相反，她的气质越来越成熟，越来越有魅力。她开始关注自己的身材，注重饮食和锻炼。虽然她依然保持着苗条的身材，但她的健康和活力却更加令人赞叹。 高中毕业后，小雅考入了我国一所知名大学。在大学里，她依然保持着优秀的成绩，同时，她还积极参加各种社团活动，锻炼自己的综合素质。她的努力和付出，让她在大学里脱颖而出，成为了同学们心中的榜样。 在我看来，小雅的漂亮不仅仅是因为她的身材和外表，更是因为她那份对生活的热爱和执着。她用自己的努力和坚持，诠释了什么是真正的美丽。 如今，小雅已经步入社会，成为了一名优秀的职场女性。她的美丽依旧，但更多的是那份自信和从容。她知道，真正的美丽，来自于内心的强大和自信。 我的漂亮的小瘦子3，这个名字已经成为了我心中永恒的记忆。她教会了我如何去欣赏美丽，如何去追求自己的梦想。在她的身上，我看到了成长的力量，也看到了自我认知的重要性。 在这个瞬息万变的时代，我们都在寻找属于自己的美丽。或许，我们不必追求完美，不必羡慕他人，只要我们拥有一颗热爱生活、积极向上的心，就能找到属于自己的那份美丽。就像我的漂亮的小瘦子3，她用自己的故事告诉我们：真正的美丽，源于内心的力量。

8 月 29 日的成都车展上，乐道汽车宣布，L90 交付已过万辆，此时距离这款车上市还不满一个月。这是一份不容易的成绩，也象征着蔚来久盼的产品热销局面终于来临。乐道 L90 所在的大三排 SUV，是当前汽车市场中的热门地带。作为一款纯电车，乐道 L90 交付量杀入市场 TOP3，让汽车市场不禁思考：纯电动车现在行了吗？蔚来总裁秦力洪和蔚来高级副总裁兼乐道汽车副总裁沈斐，在发布会后接受了包括经济观察报在内的媒体采访，他们再一次强调了这样的观点：大三排 SUV 已进入纯电时代。除了乐道 L90，新近发布的蔚来 ES8 也是聚焦纯电大三排 SUV 的产品。"ES8 和 L90 的组合，让大三排 SUV 的纯电路线立起来了。主要的用户来源还是有相关的乘坐和装载需求的人，从别的能源动力形式往纯电转移的趋势还是非常明显的。" 秦力洪表示。蔚来总裁秦力洪近两个月来，蔚来港股股价持续上涨，股价翻倍，市值已重返千亿港元。这侧面反映出，资本市场对蔚来的发展前景看好。秦力洪称：" 大家的底层逻辑看好的是有这么一家公司，坚持长期主义，十年如一日地投研发，尤其投基础研发，坚持纯电道路，把一条道路深挖到底，坚持投基础设施，构建自己的商业模式。"乐道势头好转汽车业内关于纯电和混动、增程的技术差异已经讨论过很多轮，但并无统一意见。从现实角度看，已有不少新造车品牌转投了混动路线，但蔚来十年来一直坚持纯电动，并通过充换电网络解决加电问题。比起技术路线的博弈，汽车行业还比较关注，蔚来在过去一段时间的变革调整中到底做了哪些具体工作，使得现在势头逐步好转。一个有意思的现象是，随着乐道 L90 的上市热销，原本 " 出师不利 " 的 L60 也连带受影响，取得销量反弹。根据蔚来公布的 8 月销量，交付新车 31305 辆，同比增长 55.2%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车 10,525 辆；乐道品牌交付新车 16,434 辆；firefly 萤火虫品牌交付新车 4,346 辆。在此次成都车展上，蔚来品牌宣布全系标配 100 度大电池，而价格则没有显著变化，相当于变相降了价。而乐道 L90 也标配 85 度大电池。沈斐透露，可以按个人需求向下更换 60 度电池，这是蔚来换电体系带来的最大好处。蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐（右）足够灵活的电池版本选择，给用户带来了利好。这背后和蔚来在全国布局的充换电网络有关。截至 8 月 29 日，蔚来在全国已成 3467 座换电站，其中高速公路换电站达 1001 座。秦力洪透露，鉴于目前乐道汽车发展情况，将会对新产品上市节奏做调整，集中精力把 L90 和 L60 两款车做好。但会优先 L90，L60 接下来一段时间在产能上为 L90 相对让路，而原本规划的 L80 今年内不会开启交付。内部资源协同蔚来、乐道、萤火虫，行业内关于蔚来三品牌格局持有不同见解，不乏有观点认为蔚来与乐道存在相互掣肘，尤其在当前各大车企集团开始战略收缩的背景下。而促使蔚来和乐道开始出现正向协同苗头的，一是乐道品牌在管理、组织效率方面的改革提升，二是乐道和蔚来品牌越来越多的资源共享，两者共享换电网络就是最直接的例子。而两个品牌在研发上采用通用部件，达成研发降本，更是核心举措。" 大家不要小看研发对于降本的帮助，可能一提到降本都觉得采购部门谈判会强势一点，感觉降本都是吵架吵来的，没有技术含量。但不是这样的，汽车的降本主要来自于研发，包括很多技术类的工业产品降本，都是来自于技术的成熟加上批量的增加。" 秦力洪表示。他进一步举例称，乐道 L90 单电机用的是蔚来 ET9 的，如果 L90 要单独研发一款 ET9 的电机那成本就太高了。实际上，ET9、L90、ES8 都共用了同款后电机，让不同的车提供同样强劲的动力，但成本被分摊了。此外，蔚来自研的神玑 NX9031 芯片，一颗芯片的算力达到过去行业旗舰芯片四颗的水平，使得每辆车成本可以便宜一万多元，加上增值税、毛利，反映在售价上能达到两万元。而蔚来于四年前在内部成立的车内座椅自研团队，以自研代替了外采，" 如果座椅不自研，就没有今天‘座座就是 VIP ’的舒适体验。" 秦力洪说。没到开香槟的时候对蔚来而言，第三季度是重要的一个时间段。蔚来已宣布，必须在第四季度实现盈利，这一 " 军令状 " 之下，蔚来需全力冲击才能达标。随着 8 月交付量出炉，蔚来超 3 万辆的成绩成为一个不错的开端，但一场真正的大考即将来临。眼下蔚来需同时解决 ES8 和 L90 双车产能爬坡和交付的问题。此前蔚来曾在 ET5、L90 两款车上，遭遇过严重的问题。秦力洪对此表示："ET5 的（产能问题）有客观原因，当时交付时正值疫情最难受的时候，工厂开工很困难，工人搬着帐篷去工厂里住，零部件运不进去。去年乐道 L60 也碰到了问题，这件事敲醒了我们。也许因为 ET5 的客观原因，让我们放弃了对产能方面真正的反思，忽略了主观上可以做得更好。"关于接下来的产能安排，沈斐表示：" 根据 8、9 月份的交付量，可能到 10 月份产能不会全面缓解。L60 的产能是上去了，10 月份产能会往上爬一个小台阶，11、12 月份再往上爬个台阶，再下一个台阶就要在春节前后了。"目前蔚来的状态是，既有重获增长势头的快乐，也有产能爬坡的烦恼。" 对于我们来说，远远没有到开香槟的时候，我们也是熬了很长时间终于看到了一丝光亮，还是要坚持往前走，要让自己意识到很多坚持是对的，是有道理的。" 秦力洪说。