今日官方渠道发布行业信息,公交车被上高湖了:一场突如其来的暴雨引发的紧急救援

,20250927 17:23:12 柯尧萍 055

昨日监管部门传递行业研究成果,铁路餐饮国标出台:复热餐食不得再次加热,常温存放不应超2小时,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下。智能回收评估系统,自动生成报价

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近日监测部门传出异常警报:昨日官方渠道披露新政策,公交车被上高湖了:一场突如其来的暴雨引发的紧急救援

在一个普通的夏日午后,天空突然乌云密布,一场突如其来的暴雨瞬间笼罩了整个城市。这场暴雨不仅给市民的出行带来了极大的不便,还引发了一起惊心动魄的公交车事故——一辆公交车被洪水冲入高湖。 这辆公交车原本在繁忙的市区道路上行驶,载着满车的乘客。然而,就在行驶至高湖附近时,暴雨如注,洪水瞬间漫过路面,将公交车困在了水中。车上的乘客们惊慌失措,纷纷呼救。 接到报警后,当地消防、交警和救援队伍迅速赶到现场。由于洪水湍急,救援人员无法直接靠近公交车,只能通过无人机进行侦察。无人机传回的画面显示,公交车被洪水冲入高湖深处,车顶几乎被水淹没,情况十分危急。 救援人员立即启动应急预案,调集附近水域的救援船只,同时,消防部门也派出潜水员和救生员,准备进行水面救援。在救援队伍的努力下,一辆艘救援船只迅速靠近公交车,将车上的乘客逐一救出。 然而,在救援过程中,一名乘客不幸遇难,另有数人受伤。这一消息让在场的救援人员心情沉重,但他们没有放弃,继续全力以赴进行救援。 经过近三个小时的紧张救援,所有乘客被成功救出,并被送往附近医院接受救治。在救援过程中,救援人员还发现公交车司机在事故发生时,坚守岗位,尽力保护乘客安全,最终不幸遇难。 事故发生后,当地政府高度重视,立即成立事故调查组,对事故原因进行调查。经调查,此次事故是由于暴雨导致洪水泛滥,使得公交车被冲入高湖。同时,事故还暴露出当地城市排水系统存在严重问题,需要尽快进行整改。 此次公交车事故给市民的出行带来了极大的影响,也让人们对城市排水系统提出了更高的要求。在事故发生后,相关部门加大了对城市排水系统的投入,提高排水能力,确保类似事故不再发生。 同时,此次事故也提醒了广大市民,在遇到极端天气时,要提高警惕,尽量避免外出,确保自身安全。此外,公交公司也应加强对驾驶员的培训,提高他们的应急处置能力,确保乘客的生命安全。 在这场突如其来的暴雨中,公交车被上高湖的事件,让我们看到了救援人员的英勇无畏,也让我们深刻认识到了城市排水系统的重要性。在今后的日子里,我们期待城市排水系统能够不断完善,为市民提供更加安全、舒适的出行环境。

如今乘坐火车出行的餐饮选择越来越多样,除了用微波炉加热的传统 " 冷链餐 " 盒饭外,近年来还新增了大厨做好后冒着热气 " 端上 " 列车的 " 热链餐 "。互联网订餐送至车上的服务也受到不少旅客青睐,部分旅游列车还提供自助餐服务。为确保铁路旅客在途用餐安全,近日,国家标准《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》(GB 31663-2025)发布,为列车餐饮安全提供制度保障。标准中明确提出,列车配送的餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上,复热餐食不得再次加热,且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装,标注加工时间、食用时限。铁路卫生监督员定期对列车配餐进行专项检查在铁路列车餐饮选择日益丰富的当下,为进一步防范食品安全风险,保障旅客在铁路列车上的用餐安全,国家卫生健康委会同国家市场监督管理总局近日发布了《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》(GB 31663-2025)。该项国家标准对铁路旅客列车餐饮服务活动及餐车食品配送提出了更为细致和操作性强的要求,为列车餐饮安全提供制度保障。此次发布的标准中明确提出,铁路旅客列车餐饮服务主要包括三类餐食:一是餐车内现场加工餐食;二是铁路旅客列车配送的餐食,在指定的生产加工场所,采用热链工艺或冷链工艺集中生产加工、配送给铁路旅客列车的餐食,包括热藏包装餐食、冷藏包装餐食和冷冻包装餐食;三是铁路旅客列车网络订餐食品,旅客通过铁路互联网平台预订,由铁路配送单位配送并派发至旅客列车上用餐旅客的餐食。记者从铁路部门了解到,其实,为了确保旅客们的饮食安全,铁路部门卫生监督所的卫生监督员还定期会对列车配餐开展食品安全专项检查。除了要检查制作环节是否符合要求外,现场的设备设施、原材料采购储存以及配送环节都是他们关注的重点。餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上与 " 冷链餐 " 不同," 热链餐 " 是在车下的厨房内烹饪完成后,通过全程保温的热链运输上车。比如,2024 年 1 月,中国铁路北京局集团有限公司组织的热链餐首次上线春运,更好的口感、更丰富的菜品,为旅客们提供了更多选择。对于餐食运输、存储和销售等环节的温度,以及从厨房到餐桌的时间,北京铁路部门也都有具体的要求。比如,针对热链餐食,餐食在熟制装盒后的运输、储存、销售等环节的温度都需要持续保持在 60 摄氏度以上,而从厨房到餐桌的时间不能超过 4 小时。热链餐的制作会因为车站的不同有一定的差异,因此,并非所有的高铁列车上都能提供,其主要是集中在一些大型车站上。而 " 冷链餐 " 则是比较常见的选择,通过在铁路配餐基地生产完成,全程冷链运输上车,经过加热后,再供应给旅客。根据铁路部门此前一直执行的要求,冷链餐的米饭和菜肴熟制后,将通过真空速冷设备或速冷隧道,使其中心温度迅速降至 0 至 8 摄氏度区间;保质期一般为 24 小时,添加惰性气体的 " 气调 " 冷链盒饭保质期可达 72 小时。此次出台的标准中,针对餐食复热也提出了多项具体的规范。其要求列车配送的餐食复热前须检查包装完整性和感官性状,破损或异常食品不得供应。复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上,复热餐食不得再次加热,且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装,标注加工时间、食用时限该项标准在食品采购、铁路配送餐食供应商选择等方面,标准也提出了相关要求。比如餐车应采购经预处理、清洗、切分或包装后的蔬菜,半成品外包装上应标注食品名称、加工时间、保存条件、保质期限、制作单位等信息;铁路配送的餐食包装上应标注餐食名称、生产加工日期、保存条件、保质期限或食用时限和生产经营企业信息,并明确加热方法和要求,热藏、冷藏类产品的生产加工日期还应标注到小时和分钟。对于网络订餐食品,标准规定此类餐食的加工制作应在列车到站前 1 小时开始,30 分钟内加工完毕,加工完成至配送至旅客列车的时间不宜超过 30 分钟,铁路旅客列车自接收铁路旅客列车网络订餐食品后,也应在 30 分钟内送至旅客。网络订餐食品应采用密闭包装,避免异味、洒漏和污染,并标注食品名称、加工时间、食用时限和加工单位等信息。在餐车现场加工及供应的食品安全控制方面,烹饪前应检查食品,发现腐败变质或其他感官性状异常的不得加工;食品烹饪的温度和时间应能保证食品安全,需要烧熟煮透的餐食,食品中心温度应达到 70 ℃以上,加工成品应与原料、半成品分开存放,不得使用国家禁止的食品添加剂。分装餐食应在成品区内完成并贴标识,标注加工时间。餐车工作人员须穿戴清洁的工作衣帽,接触直接入口食品的人员还应佩戴口罩。新京报记者 裴剑飞
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