今日研究机构发布重要报告,MacBook Air 18、19、20：三代传奇，引领轻薄笔记本新潮流

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自2008年苹果公司推出第一代MacBook Air以来，这款轻薄便携的笔记本电脑就成为了众多消费者的心头好。历经18、19、20三代迭代，MacBook Air凭借其卓越的性能和优雅的设计，始终在轻薄笔记本市场中占据着举足轻重的地位。本文将带您回顾MacBook Air 18、19、20三代的演变历程，共同见证这款传奇产品的辉煌时刻。 ### MacBook Air 18：初露锋芒 作为MacBook Air的初代产品，18款MacBook Air在轻薄便携方面就展现出了极高的水准。其厚度仅为0.16英寸，重量仅为2.96磅，足以满足用户随时随地携带的需求。在性能方面，18款MacBook Air搭载了1.4GHz双核Intel Core i5处理器，配备4GB内存和128GB SSD，虽然在当时略显保守，但已经足以满足日常办公和娱乐需求。 ### MacBook Air 19：全面升级 进入19款，MacBook Air迎来了全面的升级。首先，在处理器方面，19款MacBook Air搭载了更强大的1.6GHz双核Intel Core i5处理器，性能大幅提升。其次，内存和存储空间也得到了升级，最高可选配16GB内存和2TB SSD，为用户提供了更丰富的选择。此外，19款MacBook Air还首次加入了Retina显示屏，分辨率达到了2560 x 1600，画质更加清晰细腻。 ### MacBook Air 20：创新突破 作为MacBook Air的第三代产品，20款MacBook Air在继承前两代优点的基础上，实现了创新突破。首先，在硬件配置上，20款MacBook Air搭载了最新的M1芯片，性能大幅提升，功耗却更低。此外，20款MacBook Air还首次采用了全面屏设计，屏幕尺寸达到了13.3英寸，边框更窄，视觉效果更震撼。 在软件方面，20款MacBook Air也进行了全面升级。搭载的macOS Big Sur系统，界面更加美观，功能更加丰富。同时，M1芯片的加入使得MacBook Air在运行各种应用时更加流畅，尤其是对于专业软件如Photoshop、Final Cut Pro等，表现尤为出色。 值得一提的是，20款MacBook Air还首次加入了MagSafe 3磁吸充电接口，充电更加方便快捷。此外，该款MacBook Air还支持Apple Pencil，为用户提供了更好的绘图和笔记体验。 ### 总结 从MacBook Air 18到20，三代产品在轻薄便携、性能、设计等方面不断突破，引领着轻薄笔记本市场的新潮流。作为苹果公司的经典产品，MacBook Air将继续为用户带来极致的体验，成为轻薄笔记本市场的标杆。未来，我们期待MacBook Air带来更多惊喜，继续书写传奇。

作者 | 第一财经 陈姗姗封图 | AI 生成早在 7 月初，民航局曾召开电视电话会，专题部署民航领域综合整治 " 内卷式 " 竞争工作。这次会议上提到，部分航空公司为争夺市场份额，过度低价，扎堆投放运力，收益水平低，导致我国航空市场尽管保持增长，但 " 旺丁不旺财，增收不增利 " 的现象突出，这是民航 " 内卷式 " 竞争的直接表现。为此，民航局称要规范市场价格行为，尽快制定完善航空运输价格行为规则和监管办法，加强对重点时段热门航线运价动态监测，防止以低于成本价开展恶性竞争，并要求各地区管理局要统筹运用政策宣导，提醒告诫、巡查检查等措施，指导航空公司采取有效措施稳定价格水平。将近两个月过去了，民航的 " 反内卷 " 工作进展如何？至少从机票价格走势来看，尚未有明显的机票涨价潮。比如在 7 月和 8 月的暑运旺季期间，民航国内经济舱的平均票价比 2024 年同比下滑 6.4%，同比 2019 年更是下降 8.6%。不过，记者从多家航司了解到，目前民航局正在向航空公司收集相关数据，以测算不同航线的成本情况，为接下来的 " 规范市场价格，运价动态监测 " 提供依据，比如到底多低的票价算是 " 低于成本价开展恶性竞争 "。多位航司人士对记者指出，目前在国内航线上，部分航司会在深夜或者周末 " 偷放 " 低价票，而一旦下调票价，就能监测到对方的收客有明显增加，客座率差异明显时，自家也不得不跟进降价。这也反映了民航 " 反内卷 " 相比快递要困难得多。在快递业，" 三通一达 " 和极兔占据了绝对的市场份额，而在民航业，65 家客运航司正在分食 " 国内航线 " 的蛋糕，并且目前还处于国内市场运力过剩，高铁不断分流民航客源的现实环境下。因此，也有业内人士指出，规范国内航司的退出机制，改变单纯依靠价格的同质化竞争，才是缓解 " 票价内卷 " 之道，毕竟有些航司自疫情开始至今仍在亏损，但竟然没有一家像国外航司一样破产停运。这与国内航司的牌照价值不菲有关。由于民航局暂时不批准新的干线客运航司成立，已经成立的航司牌照价值就变得越发值钱。疫情期间也有航司运营异常困难，但最终都被地方政府或其他资本接手，比如青岛航空，瑞丽航空，龙江航空等。而对于航司本身来说，以往依靠运力和资源投入的粗放式规模增长已不再适用，如何挖掘不同旅客的个性化、多样化出行需求，创新更丰富的航空产品供给，是每一家需要思考的。