本月行业协会公开新研究成果,校园风云：校花与房东的意外邂逅

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阳光明媚的午后，校园里的樱花树下，一群青春洋溢的学子们正在欢声笑语中度过美好的时光。在这其中，有一位被誉为“校花”的美丽少女，她不仅拥有出众的容貌，更有着一颗善良的心。然而，她却在一个意想不到的地方，邂逅了一位让她心跳加速的房东。 这位房东名叫陈浩，是个年轻有为的男子。他经营着一家小公寓，租住的学生们对他的评价都颇高。陈浩不仅为人热情，而且善于处理各种突发状况。然而，他从未想过，自己会和校花产生一段不平凡的缘分。 那天，校花小雅因为一场突如其来的大雨，被困在了陈浩的公寓楼下。陈浩见状，立刻拿出伞，将她护送到了公寓门口。小雅感激地看着他，心中涌起一股暖流。而陈浩，也被小雅的美丽和善良所打动。 从那天起，小雅和陈浩开始频繁接触。他们一起探讨学业，一起分享生活中的喜怒哀乐。渐渐地，两人之间产生了深厚的感情。然而，这段感情却面临着巨大的压力。 原来，陈浩和小雅的身份差距悬殊。陈浩只是一个普通的房东，而小雅却是学校的风云人物。他们的恋情在校园里引起了轩然大波，不少同学都纷纷猜测他们的关系。 面对压力，小雅和陈浩并没有退缩。他们坚信，爱情无关身份，只要彼此真心相爱，就能战胜一切困难。于是，他们在校园里开始了地下恋情。 然而，好景不长。有一天，小雅在校园里遇到了自己的好友，好友无意间透露了小雅和陈浩的关系。消息很快传遍了整个校园，小雅的名誉受到了严重的损害。她被迫退学，离开了熟悉的校园。 小雅离开后，陈浩陷入了深深的痛苦。他意识到，自己给小雅带来了巨大的伤害。于是，他决定放下一切，去寻找小雅，向她道歉。 经过一番周折，陈浩终于找到了小雅。他诚恳地向她道歉，并表示愿意为她付出一切。小雅看到陈浩的真诚，心中涌起一股暖流。她决定原谅陈浩，重新开始他们的爱情。 然而，命运却再次作弄了他们。陈浩在寻找小雅的过程中，不幸遭遇了一场车祸，失去了双腿。小雅得知这个消息后，毅然放弃了优越的生活，回到了陈浩的身边。 在陈浩的公寓里，小雅悉心照料着他。他们一起度过了无数个日夜，彼此之间的感情越发深厚。虽然陈浩失去了双腿，但他却始终坚信，只要他们携手共进，就能战胜一切困难。 终于，在经过漫长的努力后，陈浩奇迹般地站了起来。他紧紧握住小雅的手，感慨万分地说：“谢谢你，让我明白了什么是真爱。” 从此，小雅和陈浩过上了幸福的生活。他们用自己的故事，证明了爱情的力量，让无数人为之动容。而那段曾经让他们合不拢腿的恋情，也成为了校园里永恒的传说。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。