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刚刚专家组披露重要结论:昨日官方发布最新研究成果,《“看了让人下面流水的视频”：揭秘网络热传的神秘魔力》

在信息爆炸的今天，网络视频已经成为人们生活中不可或缺的一部分。各式各样的视频层出不穷，其中一类视频因其独特的魅力，让人在观看后不禁下面流水，这种神秘魔力究竟从何而来？本文将为您揭秘这类视频背后的秘密。 首先，我们要了解“看了让人下面流水的视频”究竟指的是什么。这类视频通常具有以下特点：画面精美、音乐动人、情节感人，或者富有幽默、搞笑等元素。观看者在观看这类视频时，往往会被其内容所打动，产生强烈的情感共鸣，从而引发生理反应。 那么，这类视频为何具有如此强大的魔力呢？以下是几个原因： 1. 视觉冲击：高质量的画面和精美的剪辑，给人以强烈的视觉冲击，让人在短时间内产生强烈的情感体验。 2. 音乐渲染：优美的音乐能够激发人的情感，让人在不知不觉中沉浸其中。这类视频往往选用动人的旋律，使观众在观看过程中产生共鸣。 3. 情感共鸣：这类视频往往讲述感人至深的故事，或者富有幽默、搞笑等元素，让人在观看过程中产生强烈的情感共鸣。 4. 生理反应：在观看这类视频时，观众会产生强烈的生理反应，如心跳加速、呼吸急促等。这些反应进一步加深了观众对视频内容的喜爱。 5. 社交传播：这类视频具有极高的传播性，人们在观看后往往会通过社交媒体与亲朋好友分享，进一步扩大其影响力。 然而，值得注意的是，这类视频虽然具有强大的吸引力，但也存在一些负面影响。以下是几点建议： 1. 把握观看时间：合理安排观看时间，避免过度沉迷于视频，影响正常生活和工作。 2. 选择优质内容：在观看视频时，要选择富有教育意义、积极向上的内容，避免沉迷于低俗、有害的信息。 3. 培养兴趣爱好：除了观看视频，还可以培养其他兴趣爱好，丰富自己的精神世界。 4. 关注身心健康：在观看视频的过程中，要注意保持良好的心态，关注身心健康。 总之，“看了让人下面流水的视频”之所以具有如此强大的魔力，源于其独特的视觉、音乐、情感等因素。在享受这类视频带来的愉悦的同时，我们也要注意保持理性，避免过度沉迷。只有这样，我们才能在享受网络视频带来的快乐的同时，保持身心健康，过上充实的生活。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。