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本周数据平台不久前行业协会透露新变化:本月行业协会披露重要信息,乱码一二三：探寻乱码中的奥秘与趣味

在信息时代，乱码似乎无处不在。无论是电脑屏幕上的错误显示，还是手机短信中的神秘字符，乱码都让人感到困惑和好奇。那么，乱码究竟是什么？它为什么会出现在我们的生活中？今天，就让我们一起来探寻乱码一二三，揭开乱码背后的奥秘与趣味。 一、乱码的定义 乱码，顾名思义，就是无规律的、无法识别的字符。在计算机领域，乱码通常是指由于编码错误、数据传输错误等原因导致的字符显示错误。而在日常生活中，乱码则可能出现在各种场合，如短信、网页、软件界面等。 二、乱码的成因 乱码的产生原因有很多，以下是一些常见的原因： 1. 编码错误：不同国家和地区使用的字符编码标准不同，如GB2312、GBK、UTF-8等。当数据在不同编码之间转换时，如果没有正确处理，就会产生乱码。 2. 数据传输错误：在网络传输过程中，由于信号干扰、线路故障等原因，可能导致数据丢失或损坏，从而产生乱码。 3. 硬件故障：电脑、手机等设备的硬件故障也可能导致乱码出现，如内存损坏、显卡故障等。 4. 软件问题：软件在处理数据时，可能由于算法错误、设计缺陷等原因，导致乱码的产生。 三、乱码的趣味之处 尽管乱码让人感到困扰，但它在一定程度上也具有一定的趣味性。以下是一些乱码的趣味之处： 1. 密码学：乱码在密码学中具有一定的应用价值。通过将信息转换成乱码，可以增加信息的安全性。 2. 艺术创作：一些艺术家喜欢将乱码作为创作素材，通过艺术手法将乱码变得有美感。 3. 游戏娱乐：乱码在一些游戏和娱乐软件中，可以作为谜题或挑战，增加游戏的趣味性。 四、如何解决乱码问题 面对乱码问题，我们可以采取以下措施： 1. 检查编码：确保使用的编码与数据源一致，避免编码错误。 2. 修复硬件：对于硬件故障导致的乱码，应及时修复硬件设备。 3. 更新软件：及时更新软件，修复已知问题，减少乱码的产生。 4. 数据备份：定期备份重要数据，以防止数据丢失或损坏。 总之，乱码虽然让人感到困扰，但它在我们的生活中扮演着不可或缺的角色。通过了解乱码的成因、趣味之处以及解决方法，我们可以更好地应对乱码问题，享受科技带来的便利。让我们一起揭开乱码一二三的奥秘，感受信息时代的魅力吧！

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。