昨日研究机构公布重大成果,探索科技与艺术的融合：木马上凸起电动木棒的奇妙之旅

今日监管部门更新政策动向,小米大规模召回，是什么信号,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电使用问题咨询，实时解答各类疑问

丽水市青田县、聊城市高唐县 ，天水市清水县、河源市源城区、滁州市明光市、安庆市宿松县、北京市通州区、广西钦州市灵山县、芜湖市南陵县、韶关市武江区、普洱市西盟佤族自治县、南通市崇川区、菏泽市巨野县、青岛市即墨区、太原市万柏林区、东莞市东坑镇、临沂市河东区 、邵阳市北塔区、榆林市佳县、西宁市大通回族土族自治县、庆阳市合水县、佛山市禅城区、长春市朝阳区、普洱市思茅区、安康市汉阴县、海东市民和回族土族自治县、东莞市莞城街道、遂宁市安居区、内蒙古乌兰察布市兴和县

本周数据平台今日官方渠道公布最新动态,今日官方发布政策通报,探索科技与艺术的融合：木马上凸起电动木棒的奇妙之旅，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：数字化维保平台，智能管理维护周期

天津市武清区、绥化市北林区 ，广州市越秀区、驻马店市泌阳县、许昌市建安区、通化市通化县、大理弥渡县、定安县新竹镇、咸阳市彬州市、枣庄市市中区、重庆市巫溪县、清远市连南瑶族自治县、吉安市永丰县、聊城市临清市、伊春市丰林县、广西河池市都安瑶族自治县、铜陵市义安区 、东方市八所镇、屯昌县乌坡镇、晋中市昔阳县、临沂市蒙阴县、汉中市城固县、安康市汉阴县、东方市新龙镇、文昌市蓬莱镇、济宁市邹城市、商洛市丹凤县、襄阳市枣阳市、北京市昌平区、三亚市吉阳区、鸡西市鸡冠区

全球服务区域: 运城市永济市、雅安市汉源县 、澄迈县中兴镇、三亚市海棠区、五指山市毛阳、内蒙古包头市白云鄂博矿区、五指山市毛阳、凉山喜德县、广西贵港市覃塘区、内蒙古呼伦贝尔市扎兰屯市、酒泉市玉门市、池州市石台县、铜仁市碧江区、三明市建宁县、天水市清水县、琼海市会山镇、昆明市富民县 、许昌市建安区、哈尔滨市道里区、黄冈市蕲春县、内蒙古巴彦淖尔市乌拉特前旗、屯昌县南吕镇

刚刚科研委员会公布突破成果,今日监管部门发布重要研究成果,探索科技与艺术的融合：木马上凸起电动木棒的奇妙之旅，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：零部件供应中心，全品类配件库存

全国服务区域: 朔州市山阴县、陇南市两当县 、伊春市嘉荫县、河源市龙川县、绥化市海伦市、黄冈市黄梅县、江门市台山市、东方市感城镇、黄冈市黄梅县、海东市乐都区、韶关市乐昌市、泰州市高港区、洛阳市嵩县、内蒙古巴彦淖尔市乌拉特中旗、东营市广饶县、台州市临海市、凉山喜德县 、上饶市广信区、普洱市景谷傣族彝族自治县、广安市邻水县、黔东南台江县、毕节市纳雍县、淮安市清江浦区、内蒙古通辽市扎鲁特旗、宁夏吴忠市红寺堡区、福州市平潭县、东莞市高埗镇、巴中市通江县、常德市临澧县、咸阳市礼泉县、大庆市大同区、合肥市蜀山区、文昌市会文镇、江门市开平市、佛山市顺德区、聊城市东昌府区、衡阳市石鼓区、泰安市岱岳区、晋中市灵石县、成都市大邑县、宁波市奉化区

专家远程指导热线，多终端:今日相关部门传达行业研究成果,探索科技与艺术的融合：木马上凸起电动木棒的奇妙之旅

在科技飞速发展的今天，传统工艺与高科技的碰撞，往往能产生意想不到的奇妙效果。木马上凸起电动木棒，便是这样一件将传统艺术与现代科技完美结合的创意之作。它不仅展现了我国传统文化的魅力，更让我们看到了科技与艺术融合的无限可能。 一、木马：承载着童年的回忆 木马，作为儿童玩具中的经典之作，承载着无数人的童年回忆。它简单、质朴，却充满了无尽的乐趣。而在这款木马上凸起电动木棒的设计中，木马这一元素被赋予了新的生命。 二、凸起：传统与现代的碰撞 在木马上，设计师巧妙地加入了凸起的设计。这些凸起不仅增加了木马的趣味性，更让整个作品充满了现代感。凸起的设计，既是对传统木马形态的传承，也是对现代审美的一种诠释。 三、电动木棒：科技与艺术的融合 在这款木马中，最引人注目的莫过于电动木棒。这款木棒采用高科技材料制成，不仅可以自由伸缩，还能发出柔和的光芒。当孩子们在木马上玩耍时，电动木棒不仅为他们带来了乐趣，更让他们感受到了科技的魅力。 电动木棒的设计，巧妙地融合了传统与现代。它既保留了木马这一传统玩具的形态，又融入了现代科技元素，使得整个作品更具创意。此外，电动木棒还可以根据孩子们的喜好进行个性化定制，进一步提升了产品的趣味性和实用性。 四、教育意义：培养孩子的创造力 这款木马上凸起电动木棒，不仅是一款玩具，更具有深刻的教育意义。在玩耍的过程中，孩子们可以充分发挥自己的想象力，创造出属于自己的独特玩法。这种寓教于乐的方式，有助于培养孩子们的创造力和动手能力。 五、市场前景：科技与艺术的跨界合作 随着人们对生活品质的追求不断提高，科技与艺术的跨界合作越来越受到关注。木马上凸起电动木棒的成功，为科技与艺术跨界合作提供了新的思路。未来，我们可以期待更多类似的作品问世，为我们的生活带来更多惊喜。 总之，木马上凸起电动木棒这款作品，将传统艺术与现代科技完美结合，为我们呈现了一场视觉与触觉的盛宴。它不仅丰富了我们的文化生活，更让我们看到了科技与艺术融合的无限可能。在未来的日子里，相信会有更多这样的创意之作问世，为我们的生活带来更多美好。

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国