本周监管部门公布行业动态,探寻卡妙：神秘力量的源泉

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在古老的东方神话中，卡妙是一种神秘的力量，它象征着神秘、神奇和不可预测。自古以来，人们都对卡妙充满了敬畏和好奇。那么，卡妙究竟是一种怎样的力量？它又为何如此神秘呢？ 卡妙，又称“卡妙之灵”，源自我国古代神话传说。相传，卡妙是一种神秘的力量，它存在于天地之间，掌控着世间万物。卡妙之力强大无比，它既能创造奇迹，也能引发灾难。因此，人们对卡妙既敬畏又好奇。 在古代，许多英雄豪杰都曾试图探寻卡妙的力量。他们希望通过掌握卡妙之力，实现自己的抱负，拯救苍生。然而，卡妙之力并非轻易可得。它隐藏在神秘莫测的天地之间，等待着有缘人的到来。 传说中，卡妙之力分为三种形态：金、木、水、火、土。每种形态都有其独特的力量和特点。金卡妙象征着坚韧不拔，木卡妙代表着生机勃勃，水卡妙代表着智慧与变化，火卡妙象征着热情与勇气，土卡妙则代表着稳重与包容。这五种力量相互依存，相互制约，共同构成了卡妙之力的完整体系。 在探寻卡妙之力的过程中，人们发现，要想掌握卡妙之力，必须具备以下条件： 1. 坚定的信念：只有坚信自己能够掌握卡妙之力，才能在探寻的过程中不断前行。 2. 良好的品德：卡妙之力并非邪恶之力，它需要拥有高尚品德的人来驾驭。 3. 深厚的底蕴：掌握卡妙之力需要丰富的知识储备和深厚的文化底蕴。 4. 艰苦的修炼：卡妙之力并非一蹴而就，需要经过长时间的修炼和磨砺。 在我国古代，有一位名叫卡妙真人的人，他历经千辛万苦，终于掌握了卡妙之力。卡妙真人凭借卡妙之力，拯救了苍生，成为了传说中的英雄。他的事迹传颂千古，成为了后人学习的楷模。 然而，卡妙之力并非只有正义的一面。在历史上，也有一些人为了私欲，试图利用卡妙之力谋取利益，甚至发动战争。这些人最终都遭到了卡妙之力的惩罚，证明了卡妙之力并非邪恶之力，而是需要被正确运用。 如今，卡妙之力已经成为了人们心中的一种信仰。在现代社会，人们仍然在探寻卡妙之力的奥秘，希望能够从中汲取智慧，为人类的进步和发展贡献力量。 总之，卡妙是一种神秘而强大的力量，它存在于天地之间，等待着有缘人的到来。只有具备坚定的信念、良好的品德、深厚的底蕴和艰苦的修炼，才能掌握卡妙之力，为人类创造美好的未来。让我们共同探寻卡妙的奥秘，感受神秘力量的魅力。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。