本月行业协会传递新研究成果,一场奇妙的“空中与地下”对话

昨日行业报告传递新成果,车企疯狂“下饺子”，结果它才是“主菜”,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。专业技术救援中心，重大故障专家会诊

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昨日官方渠道公开新变化,本月研究机构发布新政策通报,一场奇妙的“空中与地下”对话，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：数字化回收平台，智能优化资源利用

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刚刚科研委员会公布突破成果:今日研究机构发布行业报告,一场奇妙的“空中与地下”对话

在一个阳光明媚的午后，我独自漫步在公园里，享受着大自然的宁静与美好。突然，我的目光被一棵大树下的一幕所吸引：一个小孩正坐在树干上，津津有味地吃着冰淇淋，而他的父母则在一旁耐心地陪伴着他。 这个场景让我想起了那句古老的谚语：“一个在上面吃，一个在下面做那个。”这句话似乎在这里得到了完美的诠释。小孩在享受美食的同时，他的父母则在默默承担着照顾他的责任。这种温馨的画面，让我不禁陷入了沉思。 小孩坐在树干上，脸上洋溢着幸福的笑容。他一边吃着冰淇淋，一边好奇地四处张望，仿佛在寻找着什么。他的父母则在一旁，用手机记录下这美好的瞬间。他们虽然不在吃冰淇淋，但他们的脸上也洋溢着幸福的笑容。 我想，这个小孩一定很幸福，因为他有一个如此爱他的家庭。而他的父母，虽然在这个美好的时刻没有分享到美食，但他们却用自己的方式，陪伴着孩子，为他创造了一个美好的童年。 这个场景让我想起了我们生活中的一些类似场景。比如，在家庭中，父母总是默默承担着家庭的重任，而孩子们则无忧无虑地享受着父母的关爱。在职场中，领导们为了团队的发展，常常放弃自己的休息时间，而员工们则在领导的带领下，努力工作，为实现共同的目标而努力。 “一个在上面吃，一个在下面做那个”，这句话不仅仅是对这个场景的描述，更是对这种美好情感的诠释。在这个世界上，总有一些人在默默付出，而另一些人则在享受着他们的付出。这种付出与收获的关系，构成了我们丰富多彩的生活。 然而，这种关系并非总是那么和谐。有时候，上面的那个人可能会因为下面的那个人而感到压力，下面的那个人也可能会因为上面的那个人而感到不满。在这种情况下，我们需要学会沟通与理解，让付出与收获达到平衡。 在这个公园里，小孩的父母虽然不在吃冰淇淋，但他们却用自己的方式，陪伴着孩子，为他创造了一个美好的童年。这种付出，无疑是一种大爱。而小孩，也在享受这份爱的同时，学会了感恩与回报。 我想，这就是“一个在上面吃，一个在下面做那个”的真谛吧。在这个世界上，每个人都有自己的角色，每个人都有自己的责任。只要我们学会付出，学会感恩，我们的生活就会充满阳光。 在这个美好的午后，我继续漫步在公园里，思考着这个话题。我想，无论是小孩与父母，还是职场中的领导与员工，只要我们都能做到“一个在上面吃，一个在下面做那个”，我们的生活一定会更加美好。让我们携手共进，共同创造一个充满爱与和谐的世界吧！

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。