今日相关部门发布重磅报告,灌浆料H系列与C系列：性能对比与应用解析

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近日调查组公开关键证据:今日行业报告传递政策更新,灌浆料H系列与C系列：性能对比与应用解析

灌浆料作为一种重要的建筑材料，广泛应用于建筑、桥梁、隧道等工程中。在众多灌浆料产品中，H系列和C系列灌浆料因其优异的性能和广泛的应用领域而备受关注。本文将对比分析H系列和C系列灌浆料的性能特点，并探讨它们在实际工程中的应用。 一、H系列灌浆料 H系列灌浆料是一种高性能、高强度的灌浆材料，具有以下特点： 1. 高强度：H系列灌浆料具有优异的力学性能，其抗压强度可达C40以上，满足高强度灌浆需求。 2. 快速硬化：H系列灌浆料在常温下可快速硬化，初凝时间为30分钟，终凝时间为2小时，大大缩短了施工周期。 3. 良好的粘结性能：H系列灌浆料与混凝土、钢材等材料具有良好的粘结性能，确保灌浆层与基材紧密结合。 4. 耐久性好：H系列灌浆料具有良好的耐久性，抗渗、抗裂、抗冻融性能优异，适用于各种恶劣环境。 5. 施工简便：H系列灌浆料具有优良的施工性能，易于泵送、浇筑和捣实，降低了施工难度。 二、C系列灌浆料 C系列灌浆料是一种中低强度灌浆材料，具有以下特点： 1. 中低强度：C系列灌浆料抗压强度一般在C15-C30之间，适用于中低强度灌浆需求。 2. 快速硬化：C系列灌浆料在常温下可快速硬化，初凝时间为30分钟，终凝时间为2小时，施工周期较短。 3. 良好的粘结性能：C系列灌浆料与混凝土、钢材等材料具有良好的粘结性能，确保灌浆层与基材紧密结合。 4. 耐久性好：C系列灌浆料具有良好的耐久性，抗渗、抗裂、抗冻融性能较好，适用于一般环境。 5. 施工简便：C系列灌浆料具有优良的施工性能，易于泵送、浇筑和捣实，降低了施工难度。 三、H系列与C系列灌浆料的应用对比 1. 适用环境：H系列灌浆料适用于高强度、高要求的灌浆工程，如桥梁、隧道、高层建筑等；C系列灌浆料适用于中低强度、一般环境下的灌浆工程。 2. 施工周期：H系列灌浆料由于强度高，施工周期较长；C系列灌浆料施工周期较短，更适合工期紧迫的工程。 3. 成本：H系列灌浆料成本较高，适用于对强度、耐久性要求较高的工程；C系列灌浆料成本较低，适用于一般工程。 总之，H系列和C系列灌浆料在实际工程中各有优势。工程技术人员应根据工程需求、环境条件、施工周期等因素综合考虑，选择合适的灌浆料，以确保工程质量。

9 月 24 日，理想汽车宣布，其第二款纯电 SUV 理想 i6 将搭载全新 5C 磷酸铁锂电池。理想汽车董事长、CEO 李想称磷酸铁锂电池技术成熟，理想 i6 的 CLTC 续航达到 720 公里。李想表示，2025 年底高端纯电赛道要 " 保五争三 "，定位中型 SUV 的理想 i6 目标月销为 9000 至 1 万辆。摩根士丹利和长江证券对理想汽车未来发展持乐观态度。每经记者｜孙磊      每经编辑｜余婷婷     还有两天，理想汽车的第二款纯电 SUV ——理想 i6 就要迎来上市，理想汽车董事长、CEO 李想已提前开始为这款新车预热。9 月 24 日，理想汽车官方公布了理想 i6 的电池信息：新车将搭载全新 5C 磷酸铁锂电池，支持 5C 超级充电、超级放电，最大峰值功率超过 500kW。对此，李想同日在社交媒体上发文称：" 现在的磷酸铁锂电池技术已经非常成熟，搭载了磷酸铁锂电池的特斯拉 Model Y 和小米 YU7 都是热销车型。"图片来源：新浪微博（@李想） " 三年三百多亿元研发投入，造就理想 i6 续航顶流表现！" 李想还表示，" 从 2023 年开始，理想汽车每年研发投入都超过 100 亿元。让理想纯电用户像开油车一样没有续航焦虑，一直是我们纯电车型的重点研发投入方向。"此外，理想汽车还在超充站基建方面进行了投入。据李想介绍，理想汽车现在已建成 3200 多座超充站，是中国拥有高速公路超充站数量最多的汽车企业，高速公路平均 150km 就建有一个理想汽车的超充站，后续还将持续建站。据李想透露，理想 i6 CLTC 续航达到 720 公里，超充 10 分钟续航 500 公里。根据官方信息，新车定位中型 SUV，其处在竞争十分激烈的细分市场，主要竞争对手包括问界 M7、小米 YU7、特斯拉 Model Y、小鹏 G9、极氪 7X 和蔚来 ES6 等车型。对于理想 i6 的销量预期，李想表示："2025 年是理想汽车正式进入纯电 SUV 的第一年。我内心的目标是：到今年年底，我们在高端纯电赛道能‘保五争三’。" 他表示，理想 i6 的目标是每月 9000 至 1 万辆，算上理想 i6 和理想 MEGA，理想纯电车型整体目标预计将稳定在每月 1.8 万至 2 万辆。理想汽车第二产品线负责人张骁此前在采访时也表示，理想汽车今年更强调 " 足够强的造血能力和健康的经营基盘来保证能够穿越周期 "，而不是为生存担忧。基于此，理想对外不宣布具体销量数字、对内也不用销量目标去牵引销售团队以外的部门。对此，摩根士丹利分析师认为，理想汽车需要在 20% 毛利率和月销 2 万辆之间做出选择。为实现理想 i6 月销 1 万辆或纯电动车型（i6/i8/MEGA）合计月销 2 万辆的目标，高配版本的即时交付和激进定价策略显得至关重要。摩根士丹利在最新研报中称，即将于 9 月下旬推出的 i6 车型对理想汽车至关重要，建议采取更激进的定价策略，将指导价从此前暂定的 25 万至 30 万元下探到 20 万至 25 万元区间。" 尽管短期面临挑战，但理想汽车在电动车转型过程中仍具备竞争优势，关键在于如何执行更精准的市场策略。" 摩根士丹利方面补充道。长江证券也表达了对理想汽车未来发展的乐观态度。该机构认为，理想汽车后续车型规划清晰，直营渠道持续布局，未来销量空间广阔。特别是随着下半年高压纯电产品的加速发力，理想汽车的产品布局将更加完善，理想 i8 和 i6 的相继上市，将进一步打开销量空间。