本周官方披露新研究成果,夜间自罚：自我约束与道德修养的实践

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刚刚应急团队公布处置方案:本月行业报告公开最新政策,夜间自罚：自我约束与道德修养的实践

在繁忙的都市生活中，夜幕降临，喧嚣逐渐退去，人们开始反思一天的行为。在这个宁静的时刻，有些人选择了一种特殊的自我约束方式——夜间自罚。这种方式不仅体现了个人对道德修养的追求，更是一种自我反省和自我提升的实践。 夜间自罚，顾名思义，就是在夜晚对自己进行惩罚，以此来约束自己的行为。这种惩罚可以是精神上的，如自我反省、阅读道德书籍；也可以是肉体上的，如进行体育锻炼、禁食等。这种自我约束的方式，旨在培养个人的自律精神，提高道德修养。 首先，夜间自罚有助于培养个人的自律精神。在现代社会，人们面临着各种各样的诱惑，如网络游戏、过度消费等。这些诱惑往往让人难以抗拒，导致行为失控。而夜间自罚，正是为了克服这些诱惑，使个人在夜晚保持清醒的头脑，自觉抵制不良诱惑。通过这种方式，个人可以逐渐培养出自律精神，使自己在日常生活中更加理智、自律。 其次，夜间自罚有助于提高个人的道德修养。在夜间自罚的过程中，个人需要对自己的行为进行反思，思考自己在一天中的言行举止是否合乎道德规范。这种反思有助于个人发现自身存在的不足，从而有针对性地进行改进。长期坚持夜间自罚，个人在道德修养方面将得到显著提升。 此外，夜间自罚还有助于个人身心健康。在现代社会，人们的生活节奏加快，压力增大。夜晚是放松身心、调整状态的好时机。通过夜间自罚，个人可以在夜晚进行体育锻炼、阅读等有益身心的活动，使身心得到充分休息，提高生活质量。 然而，夜间自罚并非适用于所有人。在实施过程中，需要注意以下几点： 1. 自罚方式要适度。夜间自罚的目的是为了约束自己，提高道德修养，而非过度惩罚。因此，在自罚过程中，要根据自己的实际情况，选择合适的方式，避免对身体造成伤害。 2. 自罚要持之以恒。夜间自罚并非一朝一夕之事，需要长期坚持。只有持之以恒，才能使自罚成为一种习惯，从而在日常生活中发挥积极作用。 3. 自罚要注重实效。在夜间自罚的过程中，要关注自己的行为是否有所改变，道德修养是否有所提高。如果发现自罚效果不佳，要及时调整自罚方式，确保自罚的实效。 总之，夜间自罚是一种自我约束与道德修养的实践。通过这种方式，个人可以培养自律精神，提高道德修养，促进身心健康。在现代社会，我们每个人都应该学会自我约束，努力成为一个道德高尚的人。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。