本周行业报告更新最新政策,安静夜晚的自罚，疼痛中的自我救赎

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夜幕低垂，城市的喧嚣渐渐隐去，只剩下寂静的夜晚和那颗孤独跳动的心。在这个宁静的夜晚，我选择了自罚，以疼痛为代价，寻求心灵的救赎。 自罚，这个看似残酷的词汇，却在我心中占据着重要的位置。它不仅仅是一种惩罚，更是一种自我反省和自我救赎的方式。在这个安静的夜晚，我独自一人，面对着内心的恐惧和痛苦，开始了这场自我惩罚的旅程。 我坐在窗前，月光洒在地板上，映出一片斑驳的光影。我闭上眼睛，试图将所有的杂念都排除在外，只留下那颗疼痛的心。我拿起一支笔，在纸上写下自己的过错，每一个字都像是刺痛我的神经，让我无法忍受。 我写下了自己的懒惰，写下了自己的自私，写下了自己的虚伪。每一个字都像一把锋利的刀，割开我的皮肤，让我感受到前所未有的疼痛。我咬紧牙关，忍受着这种疼痛，仿佛只有这样，才能将内心的罪恶感彻底释放。 疼痛让我清醒，让我反思。我开始思考自己的过去，那些曾经犯下的错误，那些曾经伤害过的人和事。我意识到，自己之所以会陷入这样的境地，是因为我一直在逃避现实，逃避责任，逃避自我。 我拿起电话，拨通了那个曾经伤害过的人的电话。电话那头，传来了熟悉的声音，我鼓起勇气，向她道歉。虽然她并没有原谅我，但我却感受到了一种从未有过的轻松。我知道，这是我迈出的第一步，也是我救赎自己的开始。 接下来的日子里，我开始努力改变自己。我戒掉了熬夜的习惯，开始规律作息；我学会了倾听他人的意见，不再固执己见；我学会了承担责任，不再逃避现实。虽然这个过程充满了痛苦和挑战，但我却从未放弃。 在这个安静的夜晚，我明白了自罚的意义。它不仅仅是一种惩罚，更是一种自我救赎的方式。通过自罚，我学会了面对自己的过去，面对自己的错误，面对自己的内心。我明白了，只有勇敢地面对自己，才能找到真正的救赎。 如今，那个安静的夜晚已经过去，但我却依然记得那个夜晚的疼痛。它让我成长，让我变得更加坚强。我知道，未来的路上，我还会遇到更多的挑战和困难，但我已经不再害怕。因为我相信，只要我勇敢地面对自己，勇敢地面对疼痛，我就能找到救赎，找到真正的自己。 在这个安静的夜晚，我学会了自罚，学会了自我救赎。我相信，只要我们勇敢地面对自己，勇敢地面对疼痛，我们都能找到属于自己的救赎之路。

导语Introduction随着优质的幼苗被种下，迟早会迎来绿树成荫，时间便是最好的肥料。本周，不知是巧合也好，有意为之也罢，一夜之间，中国车市竟然有两款颇为重磅的新能源旅行车共同入场。至于答案，直指享界 S9T 与奥迪 E5 Sportback。前者，纯电与增程并行，共推出四个版本，最终售价 30.98 万元 -36.98 万元。后者，仅仅押宝纯电，也推出四个版本，最终售价 23.59 万— 31.99 万元。理性客观讲，单论产品综合竞争力，二者都非常强悍。也让那些想要入手该品类的潜在消费者，有了新选择。作为旁观者，渐渐发现一个趋势：" 传统燃油车时代一直鲜有自主品牌涉猎的旅行车市场，随着电动化转型浪潮的愈发凶猛，近几年渐渐开始变得暗潮涌动，前仆后继加入其中的主机厂不在少数。"如果说，过去只有蔚来 ET5T、极氪 001 以身入局，那么眼下的参与者，除了开篇提及的二位，无疑还有极氪 007GT、腾势 Z9GT、比亚迪海豹 06DM-i 旅行版等等选手。反正，大有一副 " 忽如一夜春风来，千树万树梨花开 " 的架势。但也恰恰基于这样的背景，今天文章的标题，成为了我心中最大的疑问。毕竟，从销量结果来看，旅行车身处中国车市一直是 " 叫好不叫座 " 的代名词。实际上，谈及它的来路，英文命名为 "Wagon"，音译为 " 瓦罐 "。因为外观相比同级别轿车，尾部存在一个加高的后备箱，侧面造型更加延展，类似老式马车，故得名 " 旅行车 "。市场层面，真正开始大面积盛行，主要追溯到上世纪 50 年代的欧洲市场，与当地用户的审美认知、旅游文化、购物方式都有关系。很快，随着类似大众、奔驰、宝马、奥迪包括沃尔沃在内的传统汽车巨头的纷纷布局，迅速推出各自旗下的旅行车甚至高性能版，这一品类的声量，渐渐达到顶峰。而从上世纪 90 年代的大众桑塔纳、标致 505 开始，其实它就已经进入到中国市场。奈何，并没有推广开来。相比同级别轿车过高的售价，与实际用车环境存在偏差，以及大家对于 SUV 的先天偏爱，加之身为 " 大户 " 的几家合资品牌，在华重心并不在此，便是其开拓路上几只最大的 " 拦路虎 "。 换言之，旅行车一直没有占据天时、地利、人和。进而，未能太好地建立起属于自己的客群与文化。虽然发展过程中，孵化出了一部分所谓的 " 忠粉 "，但终究撑不起主机厂的订单目标与赚钱需求。好在，迈入新能源时代，中国车市迸发出巨大的活力，游戏规则发生了彻底地重塑。这一次，自主品牌牢牢掌握爆款产品的定义权与定价权。披上 " 电动化 " 外衣的旅行车，看似也迎来了新转机。尤其是刚刚提到的那几只拦路虎，正在被逐一解决。首先，便是消费者最在意的定价。就拿蔚来 ET5T 为例，完全与蔚来 ET5 拉齐。反观享界 S9T，也采用类似的打法。继续望向极氪 007GT，甚至比极氪 007 的起售价还低。更不要说比亚迪与腾势，身处各自的战场，同样主打一个 " 卷 " 字。可以肯定的是，为了卖好旅行车，为了提振销量，各家均展现出了极大的诚意。而从终端反馈来看，还算收获了不错效果。其次，综合使用体验的提升。传统燃油车时代，旅行车被同级别轿车与 SUV 夹在中间，像极了 " 受气包 " 两边不讨好。到了新能源时代，随着技术的不断迭代，供应链的慢慢成熟，以及自主品牌对于产品定义的愈发精准与犀利，单论产品力俨然发生了翻天覆地的蜕变。而我一直坚持一个观点：" 如果你想买一台纯电轿车，在预算允许的条件下，不如选择同级别的旅行车。"既能获得更加优秀的装载空间，又能更好的保证二排乘客的头部空间，还能最大限度地保证操控性，并且外观造型也更加的亮眼与吸睛，何乐而不为？与此同时，随着空悬的大规模普及与下放，旅行车应对烂路的通过能力，同样得以大大进化，甚至完全不输某些城市 SUV。反正，一边补齐短板，一边把长板最大限度的发挥了出来。再者，主机厂精力与资源的聚焦与倾斜。过去，合资品牌在华对于旅行车更像是浅尝辄止，甚至许多明星车型，连国产化都未实现，长期以整车进口的方式 " 能卖一台是一台 "。此刻，自主品牌对于旅行车，无疑更加专注与用心。因为它们深知，身处如此内卷的大盘之中，每一个细分板块都卷到窒息。理性有序地尝试与涉猎新品类，将有可能切入蓝海市场，拓宽自身边界。当然，根本目的还是收获更多订单与用户。" 我们都知道大 SUV 好卖，但享界 S9T 是我坚持要做的车。" 本周的上市发布会中，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东抛出了这样一段感慨。作为回应，北汽集团董事长张建勇说道，" 最终我们选择相信地表最强产品经理的选择。"上述一段对话，读出的言外之意，鸿蒙智行基盘扩张到如此地步，是时候攻入旅行车赛道了。依托华为的耀眼光环，如果享界 S9T 能够撬动这片小众市场，对于所有参与者本质上也是一件好事。至于开篇提及的 E5 Sportback，于情于理同样希望它能大卖。众所周知，奥迪本身一直都是玩转旅行车的 " 老炮 "。如今在华牵手本土伙伴积极转型，再次选择该品类作为 " 桥头堡 "，肯定有着自己思量与考虑。而一旦 E5 Sportback 可以破局，也将激发更多的潜在需求。以点概面，2025 肯定是新能源旅行车供给侧井喷与爆发的一年。由此不禁好奇，身处中国车市在披上 " 电动化 " 的外衣后，其到底能不能支棱起来？关于答案，只想说：" 虽然国内消费者对于 SUV 的偏爱依旧根深低估，但我相信他们绝不会拒绝真正意义上的好产品。"随着优质的幼苗被种下，迟早会迎来绿树成荫，时间便是最好的肥料。