今日行业协会传递最新研究成果,日本服装尺码之谜：LL码竟然等同于我国XL码？

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在时尚界，不同国家的服装尺码体系一直是消费者们津津乐道的话题。而近年来，关于日本服装尺码与我国尺码之间的差异，更是引发了广泛的讨论。许多人发现，日本的LL码竟然等同于我国的XL码，这究竟是怎么回事呢？接下来，就让我们一起来揭开这个谜团。 首先，我们要了解的是，不同国家的服装尺码体系有着各自的计算方法和标准。一般来说，日本的服装尺码分为S、M、L、LL、3L等，而我国的尺码则分为XXS、XS、S、M、L、XL、XXL等。虽然表面上看，两者之间存在着一定的对应关系，但实际上，这种对应关系并非一成不变。 那么，为什么日本的LL码会等同于我国的XL码呢？这主要是因为日本服装尺码体系相对于我国来说，整体偏小。在日本的尺码体系中，LL码是最大的尺码，而我国的XL码则是相对较大的尺码。因此，在换算时，日本的LL码就等同于我国的XL码。 这种差异的产生，与日本人的身材特点有关。一般来说，日本人的身材普遍偏瘦小，因此，日本的服装尺码体系相对较小。而我国人民的身材则较为多样，既有偏瘦的，也有偏胖的，因此，我国的服装尺码体系相对较大。 在实际购物过程中，消费者们应该如何应对这种尺码差异呢？以下是一些建议： 1. 了解各国的尺码体系：在购买国外服装时，首先要了解该国的尺码体系，以便正确选择合适的尺码。 2. 关注服装品牌：不同品牌的尺码标准可能存在差异，因此在购买时，要关注该品牌的尺码标准。 3. 尝试试穿：如果条件允许，最好亲自试穿，以确保服装合身。 4. 选择合适的尺码：在换算尺码时，可以适当放宽一些，因为服装在穿着过程中会存在一定的拉伸。 5. 咨询客服：如果对尺码有疑问，可以咨询客服，获取更准确的信息。 值得一提的是，随着全球化的发展，越来越多的国际品牌进入我国市场。为了适应我国消费者的需求，许多品牌已经开始调整尺码标准，使得服装尺码更加贴合我国消费者的身材。因此，在购买国外品牌服装时，消费者们可以更加放心。 总之，日本LL码等同于我国XL码这一现象，揭示了不同国家服装尺码体系之间的差异。了解这些差异，有助于消费者在购物过程中更好地选择合适的尺码，提升购物体验。同时，随着国际品牌尺码标准的调整，这种差异将逐渐缩小，为消费者带来更加便捷的购物体验。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。