本周行业协会披露最新报告,12岁女孩拔萝卜总叫痛：成长路上的小插曲

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在我国的一个小村庄里，有一个活泼可爱的12岁女孩，名叫小芳。她有一头乌黑的长发，一双明亮的大眼睛，总是充满了好奇和活力。小芳的童年充满了欢声笑语，但她最近却遇到了一件让她叫苦不迭的事情——拔萝卜。 这个村庄的萝卜长得又大又甜，每年秋天都是收获的季节。小芳家也不例外，每年这个时候，她都会跟着父母一起去地里拔萝卜。然而，今年却成了她最难忘的一次。 那天，阳光明媚，小芳像往常一样跟着父母来到了地里。她看到一片片金黄的萝卜，兴奋地跳了起来。她拿起一个萝卜，用力一拔，却发现萝卜纹丝不动。小芳使出了全身的力气，可萝卜依旧稳如泰山。她一边叫着“妈妈，快来帮我”，一边继续用力拔。 就在这时，小芳突然感到脚下一阵剧痛，她忍不住“哎呦”一声叫了出来。原来，她在用力拔萝卜的过程中，不小心踩到了一块尖锐的石头，脚趾被划破了。鲜血立刻涌了出来，小芳疼得眼泪都流了下来。 父母听到小芳的叫声，赶紧跑过来查看。看到小芳受伤的样子，他们心疼不已。爸爸赶紧从口袋里掏出一张创可贴，小心翼翼地给小芳贴上。妈妈则在一旁安慰她：“别怕，宝贝，妈妈给你揉揉。” 在父母的关爱下，小芳的疼痛渐渐减轻。她看着手中的萝卜，心里既委屈又无奈。她知道，自己不能因为这点小伤就放弃，于是她鼓起勇气，再次拿起萝卜，继续拔。 这次，小芳吸取了教训，她小心翼翼地拔萝卜，生怕再次受伤。经过一番努力，她终于拔出了那个大萝卜。看着手中的战利品，小芳的脸上露出了欣慰的笑容。 这次拔萝卜的经历，让小芳明白了成长路上的艰辛。她意识到，生活中总会有一些小插曲，让我们叫痛，但只要我们勇敢面对，就一定能战胜困难。 从那以后，小芳变得更加坚强。她不再害怕困难，而是勇敢地去面对。在成长的道路上，她学会了如何克服困难，如何坚强地走下去。 这个12岁女孩的故事，告诉我们：成长路上，我们会遇到许多挫折和困难，但只要我们勇敢面对，就一定能战胜它们。就像小芳一样，在拔萝卜的过程中，她虽然叫痛，但最终收获了成长和坚强。让我们一起为小芳点赞，祝愿她在未来的日子里，勇敢地面对一切挑战，茁壮成长！

导语Introduction随着优质的幼苗被种下，迟早会迎来绿树成荫，时间便是最好的肥料。本周，不知是巧合也好，有意为之也罢，一夜之间，中国车市竟然有两款颇为重磅的新能源旅行车共同入场。至于答案，直指享界 S9T 与奥迪 E5 Sportback。前者，纯电与增程并行，共推出四个版本，最终售价 30.98 万元 -36.98 万元。后者，仅仅押宝纯电，也推出四个版本，最终售价 23.59 万— 31.99 万元。理性客观讲，单论产品综合竞争力，二者都非常强悍。也让那些想要入手该品类的潜在消费者，有了新选择。作为旁观者，渐渐发现一个趋势：" 传统燃油车时代一直鲜有自主品牌涉猎的旅行车市场，随着电动化转型浪潮的愈发凶猛，近几年渐渐开始变得暗潮涌动，前仆后继加入其中的主机厂不在少数。"如果说，过去只有蔚来 ET5T、极氪 001 以身入局，那么眼下的参与者，除了开篇提及的二位，无疑还有极氪 007GT、腾势 Z9GT、比亚迪海豹 06DM-i 旅行版等等选手。反正，大有一副 " 忽如一夜春风来，千树万树梨花开 " 的架势。但也恰恰基于这样的背景，今天文章的标题，成为了我心中最大的疑问。毕竟，从销量结果来看，旅行车身处中国车市一直是 " 叫好不叫座 " 的代名词。实际上，谈及它的来路，英文命名为 "Wagon"，音译为 " 瓦罐 "。因为外观相比同级别轿车，尾部存在一个加高的后备箱，侧面造型更加延展，类似老式马车，故得名 " 旅行车 "。市场层面，真正开始大面积盛行，主要追溯到上世纪 50 年代的欧洲市场，与当地用户的审美认知、旅游文化、购物方式都有关系。很快，随着类似大众、奔驰、宝马、奥迪包括沃尔沃在内的传统汽车巨头的纷纷布局，迅速推出各自旗下的旅行车甚至高性能版，这一品类的声量，渐渐达到顶峰。而从上世纪 90 年代的大众桑塔纳、标致 505 开始，其实它就已经进入到中国市场。奈何，并没有推广开来。相比同级别轿车过高的售价，与实际用车环境存在偏差，以及大家对于 SUV 的先天偏爱，加之身为 " 大户 " 的几家合资品牌，在华重心并不在此，便是其开拓路上几只最大的 " 拦路虎 "。 换言之，旅行车一直没有占据天时、地利、人和。进而，未能太好地建立起属于自己的客群与文化。虽然发展过程中，孵化出了一部分所谓的 " 忠粉 "，但终究撑不起主机厂的订单目标与赚钱需求。好在，迈入新能源时代，中国车市迸发出巨大的活力，游戏规则发生了彻底地重塑。这一次，自主品牌牢牢掌握爆款产品的定义权与定价权。披上 " 电动化 " 外衣的旅行车，看似也迎来了新转机。尤其是刚刚提到的那几只拦路虎，正在被逐一解决。首先，便是消费者最在意的定价。就拿蔚来 ET5T 为例，完全与蔚来 ET5 拉齐。反观享界 S9T，也采用类似的打法。继续望向极氪 007GT，甚至比极氪 007 的起售价还低。更不要说比亚迪与腾势，身处各自的战场，同样主打一个 " 卷 " 字。可以肯定的是，为了卖好旅行车，为了提振销量，各家均展现出了极大的诚意。而从终端反馈来看，还算收获了不错效果。其次，综合使用体验的提升。传统燃油车时代，旅行车被同级别轿车与 SUV 夹在中间，像极了 " 受气包 " 两边不讨好。到了新能源时代，随着技术的不断迭代，供应链的慢慢成熟，以及自主品牌对于产品定义的愈发精准与犀利，单论产品力俨然发生了翻天覆地的蜕变。而我一直坚持一个观点：" 如果你想买一台纯电轿车，在预算允许的条件下，不如选择同级别的旅行车。"既能获得更加优秀的装载空间，又能更好的保证二排乘客的头部空间，还能最大限度地保证操控性，并且外观造型也更加的亮眼与吸睛，何乐而不为？与此同时，随着空悬的大规模普及与下放，旅行车应对烂路的通过能力，同样得以大大进化，甚至完全不输某些城市 SUV。反正，一边补齐短板，一边把长板最大限度的发挥了出来。再者，主机厂精力与资源的聚焦与倾斜。过去，合资品牌在华对于旅行车更像是浅尝辄止，甚至许多明星车型，连国产化都未实现，长期以整车进口的方式 " 能卖一台是一台 "。此刻，自主品牌对于旅行车，无疑更加专注与用心。因为它们深知，身处如此内卷的大盘之中，每一个细分板块都卷到窒息。理性有序地尝试与涉猎新品类，将有可能切入蓝海市场，拓宽自身边界。当然，根本目的还是收获更多订单与用户。" 我们都知道大 SUV 好卖，但享界 S9T 是我坚持要做的车。" 本周的上市发布会中，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东抛出了这样一段感慨。作为回应，北汽集团董事长张建勇说道，" 最终我们选择相信地表最强产品经理的选择。"上述一段对话，读出的言外之意，鸿蒙智行基盘扩张到如此地步，是时候攻入旅行车赛道了。依托华为的耀眼光环，如果享界 S9T 能够撬动这片小众市场，对于所有参与者本质上也是一件好事。至于开篇提及的 E5 Sportback，于情于理同样希望它能大卖。众所周知，奥迪本身一直都是玩转旅行车的 " 老炮 "。如今在华牵手本土伙伴积极转型，再次选择该品类作为 " 桥头堡 "，肯定有着自己思量与考虑。而一旦 E5 Sportback 可以破局，也将激发更多的潜在需求。以点概面，2025 肯定是新能源旅行车供给侧井喷与爆发的一年。由此不禁好奇，身处中国车市在披上 " 电动化 " 的外衣后，其到底能不能支棱起来？关于答案，只想说：" 虽然国内消费者对于 SUV 的偏爱依旧根深低估，但我相信他们绝不会拒绝真正意义上的好产品。"随着优质的幼苗被种下，迟早会迎来绿树成荫，时间便是最好的肥料。