今日官方通报发布行业新变化,《揭秘“厕拍15p”：网络热词背后的文化现象与思考》

刚刚官方渠道披露重要信息,增程车别再死磕电池容量了，真正瓶颈在于增程器！,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。零部件供应中心，全品类配件库存

鹤岗市兴山区、株洲市荷塘区 ，亳州市涡阳县、茂名市茂南区、三沙市南沙区、达州市万源市、本溪市平山区、龙岩市漳平市、南充市嘉陵区、哈尔滨市道里区、大兴安岭地区漠河市、荆州市松滋市、榆林市吴堡县、萍乡市湘东区、黔西南兴仁市、大庆市林甸县、雅安市名山区 、内蒙古锡林郭勒盟太仆寺旗、黄南河南蒙古族自治县、湛江市吴川市、平顶山市鲁山县、金华市东阳市、宝鸡市凤翔区、烟台市龙口市、南京市六合区、广西北海市铁山港区、玉树囊谦县、芜湖市镜湖区、平凉市泾川县

近日研究机构传出突破成果,本月监管部门发布新研究报告,《揭秘“厕拍15p”：网络热词背后的文化现象与思考》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电企业专属热线，大客户定制服务

赣州市上犹县、成都市龙泉驿区 ，深圳市罗湖区、德州市禹城市、内蒙古包头市白云鄂博矿区、宣城市郎溪县、衢州市开化县、攀枝花市盐边县、临汾市隰县、哈尔滨市宾县、宁夏固原市隆德县、聊城市茌平区、武汉市新洲区、锦州市凌海市、三沙市南沙区、渭南市华阴市、怀化市芷江侗族自治县 、凉山会理市、徐州市新沂市、日照市东港区、延边敦化市、上饶市广信区、内蒙古呼和浩特市武川县、长沙市长沙县、内蒙古通辽市库伦旗、广西河池市都安瑶族自治县、绵阳市平武县、赣州市于都县、渭南市蒲城县、烟台市莱州市、赣州市南康区

全球服务区域: 鹤岗市萝北县、铁岭市银州区 、宁夏石嘴山市大武口区、济宁市金乡县、中山市坦洲镇、牡丹江市西安区、河源市源城区、广州市从化区、乐山市五通桥区、漯河市郾城区、广西桂林市象山区、中山市神湾镇、福州市晋安区、黔南三都水族自治县、南京市栖霞区、万宁市山根镇、辽源市龙山区 、定安县龙河镇、西安市长安区、安阳市林州市、怒江傈僳族自治州泸水市、毕节市金沙县

本周官方渠道披露研究成果,本月行业报告披露重大进展,《揭秘“厕拍15p”：网络热词背后的文化现象与思考》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：数字化维保平台，智能管理维护周期

全国服务区域: 临高县调楼镇、玉溪市红塔区 、亳州市谯城区、黔东南台江县、定安县翰林镇、绥化市庆安县、果洛班玛县、大理洱源县、陇南市徽县、广安市邻水县、本溪市明山区、淮南市田家庵区、上海市嘉定区、潍坊市诸城市、鸡西市虎林市、雅安市雨城区、洛阳市洛龙区 、汕尾市海丰县、晋中市灵石县、松原市乾安县、广西桂林市雁山区、商丘市睢阳区、黄石市西塞山区、哈尔滨市阿城区、儋州市峨蔓镇、黄冈市黄州区、广西崇左市江州区、内蒙古呼伦贝尔市额尔古纳市、揭阳市惠来县、广西玉林市福绵区、忻州市忻府区、甘孜丹巴县、榆林市定边县、烟台市栖霞市、岳阳市岳阳楼区、保亭黎族苗族自治县什玲、上饶市广信区、定安县富文镇、新乡市长垣市、绵阳市梓潼县、凉山金阳县

本周数据平台今日数据平台透露最新消息:本月官方发布行业新政策,《揭秘“厕拍15p”：网络热词背后的文化现象与思考》

近年来，网络热词层出不穷，其中“厕拍15p”一词在网络上引起了广泛关注。这个词由“厕所”和“15p”两个词汇组合而成，看似简单，实则背后蕴含着丰富的文化现象和值得深思的问题。 首先，我们来了解一下“厕拍15p”的具体含义。在网络上，“厕拍”指的是在厕所内拍摄的照片或视频，而“15p”则是指15张照片或视频。因此，“厕拍15p”可以理解为在厕所内拍摄15张照片或视频的行为。这种行为在网络上引起了争议，有人认为这是对公共场合的不尊重，也有人认为这是个人隐私的体现。 从文化现象的角度来看，“厕拍15p”反映了当前社会对隐私和公共道德的探讨。在互联网时代，人们的隐私观念日益增强，对个人隐私的保护也越来越重视。然而，在公共场合，尤其是在厕所这样的私密空间，是否可以随意拍摄照片或视频，成为了人们关注的焦点。 一方面，有人认为在厕所内拍摄照片或视频是对公共道德的挑战。厕所作为公共设施，其本质是为了方便人们解决生理需求，而非成为人们展示个人隐私的舞台。在厕所内拍摄照片或视频，不仅可能侵犯他人的隐私，还可能对公共道德产生负面影响。 另一方面，有人认为在厕所内拍摄照片或视频是个人隐私的体现。在互联网时代，人们越来越注重个人隐私的保护，而厕所作为私密空间，拍摄照片或视频可以看作是个人隐私的一部分。在这种情况下，是否可以拍摄照片或视频，应该由当事人自行决定。 那么，如何平衡个人隐私与公共道德之间的关系呢？首先，我们需要明确一点，无论是在厕所还是其他公共场合，拍摄照片或视频都应该尊重他人的隐私。在未经他人同意的情况下，擅自拍摄照片或视频，都是对他人隐私的侵犯。 其次，我们需要加强对公共道德的宣传教育。在公共场合，尤其是私密空间，我们应该自觉遵守公共道德规范，尊重他人的隐私。同时，我们也要提高自己的道德素养，自觉抵制不良行为。 最后，对于“厕拍15p”这类网络热词，我们既要关注其背后的文化现象，也要理性看待。在享受网络带来的便利的同时，我们还要关注社会道德和公共秩序，共同营造一个和谐、文明的社会环境。 总之，“厕拍15p”这一网络热词，既反映了当前社会对隐私和公共道德的探讨，也引发了我们对网络文化现象的思考。在今后的日子里，我们要不断提高自己的道德素养，尊重他人隐私，共同维护良好的社会秩序。

" 增程大三排SUV 的黄金时代正在过去，纯电（大三排）的时代正在到来。"李斌在 2025 NIO Day 上的发言引发了不少讨论，不知道大家是否认同他的观点。在刚过去的 7、8 月，增程车批发销量均出现下滑，跌幅从 7 月的 6.2%   扩大至 8 月的 9.5%，而纯电动车 8 月的批发量则大涨了 38.5%，作为增程板块顶梁柱之一的理想，8 月份还罕见地暴跌了 40.72%。此消彼长的背景下，蔚来的乐道 L90 和新款 ES8 也都获得较好的市场反响。对于 " 憋久了 " 的蔚来来说，正是舆论反击的好时机，当然要借题发挥一番。不过，仅凭一两款车的短期表现，或一两个月的销量波动，真的能断定某类车型的时代已经过去吗？恐怕未必。增程大三排 SUV 火了快三年了，市场接受度大家是有目共睹的，这样一个成熟的市场出现增幅波动，原因更多出于内部，而非外力影响。一味加大电池，真的划算吗？正如我们所见，最近新推出的增程车续航一个比一个长，像智己 LS6、尊界 S800 增程版，以及即将推出的小鹏 X9 增程版，都进入了 "400km 俱乐部 "，他们普遍都搭载超过 60 度的电池包，电池容量已赶上不少纯电动车 ( Model 3 纯电版电池才 62.5kWh ) 。有小道消息称，接下来某品牌将推出的一款增程车还将搭载 80 度的电池！纯电续航超 300km 的部分增程车型相较之下，像理想 L8、L9 等增程车，电池容量最大才 50 度出头，纯电续航最长不到 300km，一下子就被比下去了。看着越来越多纯电续航明显更长的新产品出现，用户当然会犹豫和观望。事实上，不少增程车用户对更长的纯电续航表现出较高的期待，我身边的三位朋友就是典型的例子，他们分别是 22 款问界 M7、22 款问界 M5 增程版，以及 24 款理想 L7 的车主，都是已婚男士，家里有且只有一辆车，他们的用车习惯都是高度相似的：能用电绝不用油，即便是长途补能，也是能充电就绝不加油。他们常挂在嘴边的话就是：" 纯电续航再长一点就好了！" ——买的是增程，但都希望当纯电开。那么，现在的增程车纯电续航已突破 400km，真的就能解决他们的痛点吗？还是很难。哪怕纯电续航达到 450km，应付长途跨城出行还是十分勉强，与目前主流纯电动车相比更是有明显差距，若坚持把它当纯电动车开，出行便利性会严重打折。那继续把电池加大可以么？理论上是可以的，这是提升续航最简单直接的方式，但会给车辆带来非常多的负面作用。最直观的影响就是车身重量增加。尤其对于增程大三排 SUV，车身自重本就大，还背着增程器和油箱，若盲目加大电池容量，只会让车身负担更重。要知道，现在一块 60kWh 的三元锂电池包——哪怕重量能量密度再高——重量至少也得 350kg 以上，换成磷酸铁锂电池只会更重。这导致不少增程车重量已超过同车系的纯电版。问界 M8 就是一个例子，同样是双电机 6 座版本，同样采用三元锂电池，配置也是高度接近，增程版（53.4 度电池）的整备质量就已超过了纯电版本（100 度电池）。还有智己 LS6，在电机数量、电池类型都相同的情况下，增程版（66 度电池）整备质量也是比纯电版（103 度电池）更重。部分新推出的增程车整备质量已经超过同车系纯电版车就跟人一样，一旦重了（胖了），很多问题就会接踵而来：动力效率、悬架支撑性、操控极限下降，能耗增加，轮胎与刹车磨损加剧……轻则影响驾乘体验，重则影响安全性！另外，在电池类型相同，能量密度接近的情况下，电池容量越大体积也会越大，会占用更多车内空间，" 得房率 " 会相应下降。为了更长的纯电续航，用户得作出许多牺牲，别忘了，现在的电池可都不便宜。所以，一味追求长续航，只会让各方面的边际效用下降。用户真正痛点在于匮电工况的体验落差对于大插混品类的车型（含插混、增程），纯电续航其实只是其众多配置中的一项，用多大的电池，只是产品策略和成本控制的问题，几乎不存在什么技术门槛，盲目增加纯电续航，并不能让用户的综合体验得到提升。增程用户之所以渴望更长的纯电续航，并非单纯因为用电比用油更省钱，而是许多增程车在匮电状态下的表现与满电时存在较大差异，包括但不限于油耗剧增、动力下降、NVH 恶化等，由此带来的体验落差，让用户尽量避免增程器介入，而倾向于待在纯电驱动的舒适区里。这些问题其实是增程系统的顽疾了，作为一种串联式插混系统，其工作模式天生就比混联式插混（传统插电混动）要少，匮电状态下，内燃机既不能协同驱动，更无法直驱，又没有多挡变速箱，这必然导致其应对恶劣工况的能力存在缺陷。如何化解？光靠增加续航，多半只是 " 遮丑 " 的做法，真正治标的，大概只有提升增程器综合性能这一条路。目前市面上增程车的增程器，在功率、发电效率等账面指标看似都差不多，但实际表现差异还是蛮大的。大多数增程车在匮电工况下的综合表现都会打折。表现较差的，差异大得难以相信，就像某款热销的增程 SUV，满电时零百加速不到 6 秒，匮电状态下实测加速时间超过了 10 秒！而表现较好的，不同电量下的性能可以做到基本一致。就像我们之前试驾过的至境 L7，满电时零百加速 5.9 秒，匮电也能达到 5.98 秒，仅仅相差 0.08 秒。另外，像昊铂 HL、深蓝 S09 等车型，匮电工况性能表现也同样出色，这些车型基本都是来自有传统车企背景的品牌，他们都有较为深厚的内燃机研发经验，增程器性能不仅好，还能与自家车型高度适配。而新造车企业由于缺乏内燃机自主研发和制造能力，增程器大都只能向东安动力、绵阳新晨动力等供应商采购，综合性能、品质把控、成本控制等都难以与自研的产品相提并论。因此，同样做长续航增程，有的只是为了掩盖匮电表现的短板，有的却能给到 " 有电没电都一条龙 " 的体验。编者按： 最后想跟大家说的是，一款增程车，无论续航数据有多亮眼、电池技术多先进，把它当作纯电动车来用，终究不太现实。每种动力类型都有自己的优点和缺点，也有其最合适和最不适应的使用场景，这种客观事实并不会因为我们的使用习惯而改变。就像我们无法要求燃油车具备与纯电动车相同的静谧与平顺，也不能指望纯电动车轻松应对长途驾驶一样，增程车也不可能成为一辆真正的纯电动车。该用电时尽可能用电，该用油也放心去用，让增程车回归其设计本质，才是最合理的使用方式。对于车企，更应认清这一现实，不要盲目追求纯电续航，而应该集中精力提升增程器的性能，尽可能弥补增程系统的短板，整个增程市场的 " 黄金时代 " 才可以延续。 ( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 ) ————   END   ————法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师