本周研究机构发布新研究成果,《真三国无双7：帝国》——再续三国传奇，打造全新战略体验

稍早前相关部门公布新政策,新能源“烂尾车”困扰百万名车主,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。专业延保咨询中心，定制化方案

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近日监测部门传出异常警报,今日监管部门披露新进展,《真三国无双7：帝国》——再续三国传奇，打造全新战略体验，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电维修服务电话，持证技师上门服务

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刚刚决策部门公开重大调整,昨日行业报告传递新政策,《真三国无双7：帝国》——再续三国传奇，打造全新战略体验，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国统一服务专线，标准化维修流程

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专家在线诊断专线:昨日研究机构公开最新成果,《真三国无双7：帝国》——再续三国传奇，打造全新战略体验

《真三国无双7：帝国》作为一款深受玩家喜爱的动作策略游戏，自发布以来便以其独特的游戏玩法和丰富的历史背景受到了广泛关注。这款游戏不仅继承了《真三国无双》系列一贯的流畅打击感和爽快战斗体验，更在战略布局和角色养成等方面进行了创新，为玩家带来了一场全新的三国冒险之旅。 《真三国无双7：帝国》的故事背景设定在东汉末年，以三国时期的历史为蓝本，玩家将扮演一位穿越时空的冒险者，投身于这个充满英雄豪杰的时代。游戏中的角色众多，玩家可以招募并培养这些历史名将，组成自己的势力，争霸天下。 在游戏玩法上，《真三国无双7：帝国》结合了动作和策略两大元素，让玩家在享受打击快感的同时，也能体验到策略布局的乐趣。游戏中的战斗场景宏大，玩家可以自由切换视角，全方位欣赏到战场上的激烈交锋。在战斗过程中，玩家需要运用各种战术，如火攻、水战、伏击等，以取得最终的胜利。 值得一提的是，《真三国无双7：帝国》在角色养成方面进行了创新。玩家可以通过升级、装备、技能等途径提升角色的实力，使其在战场上更具竞争力。此外，游戏还引入了“武将招募”系统，玩家可以招募到历史上的著名武将，如关羽、张飞、赵云等，为玩家带来更多战斗选择。 在战略布局方面，《真三国无双7：帝国》同样表现出色。玩家需要管理自己的领地，发展经济、招募士兵、建设防御设施等，为战争做好充分准备。此外，游戏还加入了外交系统，玩家可以与其他势力进行结盟、联姻等互动，以实现共同的目标。 《真三国无双7：帝国》的画面表现同样令人印象深刻。游戏采用了先进的游戏引擎，呈现出细腻的场景和角色建模。在战斗过程中，玩家可以欣赏到震撼的特效和逼真的动作表现，仿佛置身于那个烽火连天的三国时代。 值得一提的是，《真三国无双7：帝国》在音乐和配音方面也颇具特色。游戏的音乐以古风为主，营造出浓厚的三国氛围。而角色配音则邀请到了众多知名演员，为玩家带来更加真实的游戏体验。 总之，《真三国无双7：帝国》是一款值得玩家期待的游戏。它不仅继承了《真三国无双》系列的优秀传统，还在玩法和画面等方面进行了创新，为玩家带来了一场全新的三国冒险之旅。在这个充满英雄豪杰的时代，让我们一起拿起武器，争霸天下吧！

当哪吒汽车 2025 年 6 月正式进入破产程序时，车主们才意识到购入的哪吒汽车所享有的 " 质保 " 承诺已变成一张废纸。"4S 店没有配件，想要维修只能去汽修店自费。" 车主高畅（化名）对记者说道。伴随着哪吒汽车陷入经营困境，2025 年来多个城市和地区的 4S 店已相继暂停营业，即便是仍在营业的网点，也已无法为车主提供维修保养等售后服务。如今，自发成立车友互助群、在社交媒体上发帖寻求帮助，超 40 万名哪吒汽车车主们面临着质保失效、配件难寻、甚至车损保险拒保的情况。更早之前的威马汽车车主也面临着同样的困境，这十年，中国新能源汽车行业经历了从高速发展到理性洗牌的剧烈震荡。从威马、高合到极越、哪吒等，这些新势力品牌，如今留下的不仅是空荡厂房，更有数以万计陷入售后困境的车主。据第一财经记者不完全统计，近十年倒闭的车企已涉及数百万名车主，原本由企业承担的售后责任如今已经变成了困扰车主们的难题。质保体系崩塌，车主维修无门今年 9 月，多名哪吒汽车车主收到了车联网终止服务短信通知。购车时，哪吒汽车曾承诺终身或 5 年免费通用 5G 流量，但由于车联网终止服务，车主们已经无法使用远程遥控、车机娱乐等车联网功能。断网造成车门打不开了，最终只能自掏腰包买流量。" 断网自己买流量还是小事儿，关键是车辆还在质保范围内，出了问题现在既联系不上厂家，也没办法从 4S 店找到配件，只能自费维修。" 高畅对记者表示。车企在停工停产后，全国各地的厂家授权维修网点相继关闭，虽然在部分地区车主还能找到维修网点，但所有维保项目均需自费。此外，一些汽车品牌当初为了卖车将承诺的终身质保作为营销卖点，如今也已成为泡影。" 实际上，车企的终身质保是有一定条件的，比如一些品牌要求车辆年行驶里程不超过 3 万公里，类似的限制条件较为常见。" 汽车售后领域专家宋全业对记者表示，对于倒闭车企，这些限制条件更成为一纸空文，连最基本的质保服务都无从谈起。车企倒闭后授权体系会彻底瓦解，质保会失效，也无人负责售后，车主需自费到社会独立修理厂维修，无其他保障。宋全业表示，相较于燃油车，新能源车保养频次和费用都较低。以特斯拉为例，其在中国大规模推出已有五六年，今年才开始有较多维修需求，部分车辆开始出保；过去五年，特斯拉车主基本无须在保养上花钱。也正因此，近年来专门做新能源汽车售后业务的汽修店较少。" 燃油车每 5000~10000 公里需换机油，2 万公里需换刹车油、防冻液、火花塞等，年均保养费约 2000 元；新能源车除充电外，基本无其他保养支出。" 宋全业说，多数新能源车主基本不做保养，但主机厂当初为了卖车承诺一些免费基础保养，也可能会设计一些保养项目，目的是让车主回厂、保持联系，这类项目成本较低，基本无须车主花钱。不过，因新能源车车身重、启停及刹车灵敏，底盘系统损耗更快，损坏概率较高，而更换底盘的费用与燃油车更换底盘费用相近，这对于新能源车主来说是一笔支出。记者了解到，某新势力陷入破产后，很多车主放弃了自掏腰包做基础保养。不过也有部分车主此前购买了延保，这使其权益进一步遭受损失。值得注意的是，新能源车市场竞争激烈，厂家为锁定 4S 店会出台政策，形成一定的封锁，且维修还面临较高的安全风险或技术风险，很多修车厂不敢涉足。要取得新能源维修的厂家授权，需具备相应资质，店面投资通常在 500 万元以上，甚至 1000 万元左右，一般修理厂难以承担，且回报周期长、风险不确定。" 新能源车企相继倒闭后，授权体系已经瓦解，汽修厂不再存在被告的风险，不少汽修店承接了这部分业务，但是汽修店水平参差不齐，费用也不透明。由于别无选择，车主没有议价空间，因此维修成本高昂。" 宋全业对记者表示。有车主自嘲 " 待宰的羔羊 "" 动力电池主板出现问题，上不了电。去汽修厂询价，仅拆开电池查看问题不修也要收 1000 元。" 刘山（化名）对记者表示。刘山 4 年前购买了一辆哪吒 V，这辆车还在质保期内，但现在维修只能自掏腰包。而从车辆出现问题到修好历时长达一个月的时间，刘山起初在当地一家汽修厂进行诊断，得知只有拆开电池才能查看故障，同意后检查问题经过了 15 天，最终报价 6000 元。" 修不好没车开，车主就跟‘待宰的羔羊’似的，又没有讨价还价的余地。" 刘山说道。他认为当地汽修店专业性和报价不合理，转而找到了外地的一家汽修店，历经拖车、查询问题后最终把车修好了，最终花费 4000 元。厂家倒闭后维修难、成本高是车主们内心真实写照。针对一些修车的小问题，部分车主甚至自己动手或者在电商平台购买配件后再去维修店修理。" 在汽修店换一个轮胎轴承连工带料 450 元，我自己买个轴承 40~50 元，工费 150 元。" 一名车主对记者表示。在互助群里，车友们互相寻求维修方案，不少车主借鉴了这种方式，甚至自己在网上查询教程动手修车。宋全业告诉记者，车企倒闭后，修理厂的配件来源主要有三类，一是原配件厂流通件，比如威马的配件原本采购自外部配件厂，这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂，只要寻找基本能获取；第二类是拆车件，来自报废车辆的拆解；第三类则是倒闭 4S 店的流通件，即原车企 4S 店体系中未完成流通的配件。此外，还有部分副厂件存在，但新能源车企副厂件普遍缺失。" 副厂件仅存在于市场保有量大的车型，因副厂生产需靠‘量大’覆盖成本、获取利润；新能源倒闭车企的车型保有量小，基本上没有副厂愿意生产，即便生产也会因销量低无利润。" 宋全业对记者表示。第一财经记者调查发现，抖音等社交媒体平台上出现了威马专修等账号。宋全业告诉记者，所谓的 " 专修店 " 基本都是营销噱头，并非官方授权的专修店，而这些业务也仅是汽修店的一部分业务。" 无法仅靠维修破产车企的车存活，仅能作为汽修店的附加业务。一个城市内总有少量该类车型，有人愿意承接可多赚些钱，且车主无其他选择，即便汽修店报价高，车主也无议价空间。" 宋全业表示，正因选择少、配件难找，车主修车费用自然偏高，因为车主无其他选择。宋全业表示，当前汽修店的行业潜规则难以避免，主要原因在于倒闭车企的优质配件难以获取。" 车企倒闭后，服务器也无人维护。威马等已正式破产的车企，服务器关闭后，第三方修理厂在合法层面无法操作电池诊断等业务。若通过破解系统维修，此前可能会被追责，但现在车企主体消失，就无法追责了。" 他表示。此外，值得注意的是，此前广汽菲克退市后，Stellantis 集团承诺继续提供售后维保，广汽三菱车主也能通过关联方获得配件支持。而新能源车企破产后与燃油车企有所不同。" 燃油车发展多年，主机厂、保险公司已博弈数十年，且配件通用率高、竞争充分，价格相对合理；新能源车售后竞争不激烈，主机厂未开放授权，可通过封闭体系维持高配件价格。" 宋全业表示。不过，途虎养车、天猫养车等平台开始布局新能源专修，通过标准化服务降低技术门槛；部分传统修理厂转型 " 油电兼修 "，引入新能源汽车诊断设备。但整体来看，目前新能源汽车维修行业仍在等待更好的制度保障。 ( 本文来自第一财经 )