今日行业协会发布重要通报,“今晚家里没人，我大胆地放声高歌”

本周行业协会公开重要研究成果,这飞机疯了吗？竟然往超强台风“桦加沙”里钻,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国统一回收标准，环保处理规范

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全天候服务支持热线:本月监管部门发布新研究报告,“今晚家里没人，我大胆地放声高歌”

夜幕降临，华灯初上，城市的喧嚣渐渐隐去，只剩下那一片宁静。今晚，家里没有人，我决定大胆地放声高歌，让这宁静的夜晚充满我的歌声。 自从记事起，我就对音乐有着浓厚的兴趣。小时候，每当听到那美妙的旋律，我就会情不自禁地跟着哼唱。然而，随着年龄的增长，生活的压力让我渐渐放下了这份热情。今晚，家里没有人，我决定给自己一个释放的机会，让那久违的歌声再次响起。 我走到窗前，推开窗户，让清新的空气涌入房间。夜色中，星星点点，月亮若隐若现。我深吸一口气，调整了一下情绪，开始放声歌唱。那熟悉的旋律在夜空中回荡，仿佛在诉说着我的喜悦和激动。 歌声中，我仿佛回到了那个无忧无虑的童年。那时候，我总是跟着父母一起听歌，跟着旋律一起跳舞。那时的我，总是那么快乐，那么自由。然而，随着时间的推移，生活的重担让我渐渐失去了那份纯真。 今晚，我决定找回那份纯真。我唱起了那些曾经熟悉的歌曲，那些陪伴我度过无数个日夜的经典之作。歌声中，我仿佛看到了那些美好的回忆，那些曾经的欢笑和泪水。 歌声越来越大，我仿佛置身于一个梦幻的世界。在这个世界里，没有烦恼，没有忧愁，只有那美妙的旋律和那欢快的节奏。我尽情地唱着，尽情地享受着这份快乐。 邻居们也被我的歌声吸引过来，纷纷站在窗前，欣赏着我的表演。他们脸上洋溢着笑容，仿佛也在我的歌声中找到了那份久违的快乐。我感到无比的欣慰，原来，我的歌声还能给他人带来快乐。 夜越来越深，歌声也越来越悠扬。我唱着唱着，突然想起了远在他乡的亲人。他们是否也在这个夜晚，静静地听着我的歌声，思念着我呢？我心中涌起一股暖流，决定给远方的他们打个电话，分享这份快乐。 电话那头，亲人们的声音充满了惊喜和感动。他们告诉我，他们也在这宁静的夜晚，静静地听着我的歌声。那一刻，我仿佛感受到了家的温暖，感受到了亲情的牵挂。 歌声渐渐停歇，夜色依旧宁静。我关上窗户，回到房间。今晚的歌声，让我找回了那份久违的快乐，让我感受到了家的温暖。我知道，这份快乐和温暖，将伴随我度过未来的每一个夜晚。 今晚，家里没有人，我大胆地放声高歌。在这宁静的夜晚，我的歌声成为了最美的风景，成为了我心中永恒的记忆。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师