本周行业报告公开研究成果,《电车之狼R赤：一场关于救赎与牺牲的终极对决》

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本周数据平台稍早前行业协会报道新政:今日行业协会披露新政策动向,《电车之狼R赤：一场关于救赎与牺牲的终极对决》

《电车之狼R赤》作为一款引人入胜的冒险解谜游戏，以其独特的剧情和角色设定，吸引了众多玩家的关注。在游戏的最终章节中，玩家将面临一个艰难的选择，这个选择将决定游戏的结局。本文将带您深入探讨《电车之狼R赤》的赤结局，揭示其中蕴含的深刻主题。 在《电车之狼R赤》的故事中，玩家扮演的主角是一位名叫赤的年轻人。他生活在一个充满神秘和危险的世界里，这个世界中存在着各种狼人，他们时而善良，时而凶残。赤为了寻找自己的身世之谜，踏上了一段充满挑战的旅程。 在游戏的赤结局中，赤终于揭开了自己身世的谜团。原来，赤的父亲是一位狼人，而他的母亲则是一位人类。在赤的成长过程中，他一直被狼人族排斥，因为他无法像其他狼人一样变身为狼。然而，赤并没有因此而放弃，他努力地寻找自己的身份认同。 在游戏的最后，赤面临着一个艰难的选择：是选择成为狼人，还是继续作为人类生活。这个选择不仅关乎赤个人的命运，还关系到整个狼人族和人类的未来。 如果玩家选择让赤成为狼人，那么他将获得狼人族的力量和认可，但同时也将失去与人类世界联系的机会。在这个结局中，赤在经历了种种磨难后，终于找到了自己的归属，但他也意识到，自己将永远无法回到人类的世界。 而如果玩家选择让赤继续作为人类生活，那么他将保持与人类世界的联系，但也将失去狼人族的力量。在这个结局中，赤虽然无法成为狼人，但他却找到了自己的幸福，与心爱的人共度余生。 这两个结局都充满了深刻的寓意。第一个结局强调了身份认同的重要性，它告诉我们，每个人都有自己的独特之处，无论选择哪条道路，都要勇敢地面对自己的内心。而第二个结局则强调了爱情的力量，它告诉我们，在人生的道路上，有时候放弃一些东西，才能获得真正的幸福。 在《电车之狼R赤》的赤结局中，玩家不仅体验了一场关于救赎与牺牲的终极对决，还思考了关于人生、爱情和身份认同的深刻主题。这款游戏以其独特的剧情和角色设定，成功地吸引了玩家的关注，也让人们在游戏中找到了共鸣。 总之，《电车之狼R赤》的赤结局是一次令人难忘的冒险之旅。在这个结局中，玩家将面临一个艰难的选择，这个选择不仅关乎赤个人的命运，还关系到整个世界的未来。通过这个结局，游戏成功地传达了关于人生、爱情和身份认同的深刻主题，让玩家在游戏中找到了自己的答案。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。