今日相关部门发布行业进展,一边做饭一边燥L：享受生活，品味烹饪乐趣

昨日行业报告发布新研究成果,韩国技术整顿美国船厂！韩华称10年内实现年产10艘船,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国统一安装标准，规范操作流程

昆明市石林彝族自治县、济南市长清区 ，楚雄姚安县、成都市邛崃市、酒泉市金塔县、黑河市孙吴县、齐齐哈尔市依安县、郴州市临武县、常德市津市市、甘孜雅江县、岳阳市云溪区、绍兴市上虞区、澄迈县永发镇、甘南舟曲县、丽水市缙云县、茂名市电白区、金华市义乌市 、德宏傣族景颇族自治州陇川县、雅安市汉源县、太原市晋源区、万宁市山根镇、朝阳市凌源市、北京市怀柔区、果洛达日县、宁夏吴忠市红寺堡区、三门峡市卢氏县、甘孜稻城县、咸阳市秦都区、凉山喜德县

刚刚信息部门通报重大更新,昨日相关部门披露新政策,一边做饭一边燥L：享受生活，品味烹饪乐趣，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：数字化监督平台，智能优化服务质量

益阳市安化县、甘孜理塘县 ，内蒙古鄂尔多斯市鄂托克旗、娄底市双峰县、黄石市西塞山区、大理鹤庆县、咸宁市咸安区、延安市宜川县、临沧市云县、佛山市南海区、吉林市昌邑区、广州市白云区、重庆市黔江区、南充市营山县、昆明市官渡区、宁夏吴忠市青铜峡市、盐城市盐都区 、安阳市殷都区、内蒙古阿拉善盟额济纳旗、温州市永嘉县、抚州市黎川县、内蒙古巴彦淖尔市五原县、沈阳市新民市、绍兴市柯桥区、海东市循化撒拉族自治县、中山市小榄镇、武汉市硚口区、大兴安岭地区塔河县、六安市裕安区、泰安市泰山区、宁夏吴忠市青铜峡市

全球服务区域: 朝阳市北票市、渭南市华阴市 、内江市资中县、内蒙古乌兰察布市四子王旗、万宁市后安镇、定安县龙湖镇、大理云龙县、大同市平城区、内蒙古赤峰市克什克腾旗、贵阳市修文县、青岛市胶州市、酒泉市敦煌市、三门峡市渑池县、恩施州恩施市、泰州市靖江市、德阳市中江县、九江市都昌县 、中山市东凤镇、新乡市获嘉县、江门市台山市、天津市蓟州区、广州市增城区

专家远程指导热线，多终端,今日国家机构发布重要动态,一边做饭一边燥L：享受生活，品味烹饪乐趣，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：维修专线服务，师傅快速上门处理

全国服务区域: 定安县龙湖镇、三明市将乐县 、广西崇左市天等县、杭州市西湖区、沈阳市新民市、上海市浦东新区、连云港市海州区、攀枝花市米易县、屯昌县乌坡镇、重庆市丰都县、安康市镇坪县、济南市市中区、岳阳市云溪区、广西南宁市横州市、红河建水县、安阳市滑县、双鸭山市岭东区 、朝阳市双塔区、榆林市靖边县、黄冈市武穴市、上海市崇明区、沈阳市浑南区、牡丹江市海林市、儋州市雅星镇、重庆市巴南区、咸阳市武功县、海东市乐都区、海北门源回族自治县、大庆市龙凤区、中山市板芙镇、临夏临夏市、广西来宾市合山市、德州市禹城市、驻马店市新蔡县、咸阳市礼泉县、榆林市吴堡县、周口市淮阳区、六安市金寨县、重庆市垫江县、益阳市赫山区、宜宾市屏山县

本周数据平台今日数据平台透露最新消息:本周官方渠道披露行业新动向,一边做饭一边燥L：享受生活，品味烹饪乐趣

在这个快节奏的时代，人们的生活节奏越来越快，工作压力越来越大。在这样的背景下，很多人开始寻求一种平衡，试图在忙碌的生活中找到一丝宁静。而“一边做饭一边燥L”这种生活方式，正逐渐成为越来越多人的选择。那么，究竟什么是“一边做饭一边燥L”呢？它又为何受到如此多的喜爱呢？ “一边做饭一边燥L”指的是在烹饪过程中，一边享受烹饪的乐趣，一边释放内心的压力。这种生活方式强调的是在忙碌的生活中，找到属于自己的小确幸，让生活变得更加丰富多彩。 首先，做饭是一种艺术，也是一种生活态度。在烹饪的过程中，我们可以充分发挥自己的创造力，将各种食材搭配出美味的佳肴。在这个过程中，我们不仅能够满足自己的味蕾，还能体会到烹饪带来的成就感。而“燥L”，则是一种释放压力的方式，它让我们在忙碌的生活中找到一丝乐趣，让心情变得更加愉悦。 那么，如何才能做到一边做饭一边燥L呢？ 1. 选择自己喜欢的食材：挑选自己喜欢吃的食材，可以让烹饪过程变得更加有趣。无论是新鲜的蔬菜、水果，还是各种肉类，都可以成为你烹饪的灵感来源。 2. 创意搭配：在烹饪过程中，不妨尝试一些新的搭配方式，让菜肴更加美味。例如，将酸辣口味的食材与清淡口味的食材搭配，可以让菜肴的口感更加丰富。 3. 享受烹饪过程：在烹饪过程中，不要急于求成，而是要放慢脚步，用心去感受每一个烹饪环节。这样，你不仅能享受到美食，还能体会到烹饪带来的乐趣。 4. 释放压力：在烹饪过程中，可以适当放一些轻松的音乐，或者与家人、朋友聊天，让心情变得更加愉悦。这样，你就能在忙碌的生活中找到一丝宁静。 5. 保持乐观心态：面对烹饪过程中的困难，要保持乐观的心态。相信只要用心去尝试，就一定能够做出美味的菜肴。 “一边做饭一边燥L”这种生活方式，不仅能让我们的生活变得更加丰富多彩，还能让我们在忙碌的生活中找到属于自己的小确幸。在这个快节奏的时代，让我们放下压力，拿起锅铲，享受烹饪带来的乐趣吧！ 总之，一边做饭一边燥L是一种充满生活气息的生活方式。它让我们在忙碌的生活中找到平衡，享受烹饪带来的快乐。在这个充满挑战的时代，让我们一起拥抱这种生活方式，让生活变得更加美好！

去年年底，韩国韩华集团以 1 亿美元的价格在美国收购了一座原属于挪威业主的造船厂——费城造船厂，随即船厂更名为韩华费城造船厂，这也是首个由韩国资本在美国本土运营的造船设施。今年 7 月，有美国人观察到厂区内的龙门吊被重新漆成了与韩国国内船厂一样的橙色，似乎标志着某种美国造船业的 " 新气象 "。费城造船厂的龙门吊已经重新漆成了韩华集团使用的橙色，并涂上了韩华海洋的标识新任的造船厂首席执行官，原韩华防务美国公司执行副总裁戴维 · 金（David Kim）上个月在美国媒体参观船厂时表示，他们在收购船厂之后，已经额外增加雇佣了 600 多名船厂员工，并计划进入美国海军船舶制造领域。戴维 · 金上月初曾透露，他们已经在与美国海军 " 讨论各种合作机会 "，因为美国海军和造船业急需提升产能，而现状是在面临 " 舰艇数量将被中国超越 " 这种严峻危机的同时，几乎所有造船项目都存在着 1 至 3 年不等的延期，并且还在不断延长，而每个项目都超出了预算。另一方面，美国的商业航运和海事工业也需要更多船舶，因此，戴维 · 金表示希望他们的造船厂在军用和商用船只建造领域都能成为 " 主要参与者 "。美国类似的 " 军民两用 " 造船厂还有位于加利福尼亚圣迭戈的通用动力纳什造船公司（NASSCO），该公司在为美国海军建造军辅船只的同时还为商业航运公司建造油船和集装箱货轮。戴维 · 金还表示，他希望他的船厂最终能够进军作战舰艇领域，但从现实出发，为美国海军建造辅助舰船可能是更好的切入点。目前韩华费城船厂的年产能在 1 至 1.5 艘，当前业务范围包括美国海事管理局的政府订单，用于海事院校训练使用的 " 国家安全多任务船 "，以及海上岩石铺设船和集装箱货轮等民用船只，现有约 7 艘船的积压订单。戴维 · 金认为，以费城造船厂的占地面积，具备年产 6 艘的产能，他的未来愿景则是在 10 年内达到年产 10 艘的速度，而这是近几十年内没有任何美国造船厂达到过的速度，不过他没有透露 10 艘当中军用和民用船只的比例如何。戴维 · 金说：" 在我们韩国的造船厂，几乎每周就能造出一艘船，而这里一年才能造 1.5 艘，韩国船厂每年能造 40 艘船，而美国所有船厂加起来，在有些年份的总产量甚至没超过 10 艘，因此可以将韩国造船行业先进的专业知识、工艺、实践经验和技术充分借鉴到美国的项目中来。" 韩华已经从韩国国内调派船厂工人，作为轮岗培训师对美国工人提供技术指导，未来还包括引入自动化设备精简焊接工序人员、配备钢板装卸机器人的现代化车间设施等。此外，韩华还在与费城地方政府接触，探讨厂区可用区域扩容的可能性，以及研究在外部新建办公建筑和物流仓储设施的方案。（资料图）韩华海洋巨济造船厂繁忙的液化天然气（LNG）运输船生产线近年来，随着美国 " 重振造船业 " 的需求和 " 跟上中国工业实力 " 的焦虑，寻求韩国等盟友国家 " 拉兄弟一把 " 的做法吸引了国会两党的关注，而包括前任卡洛斯 · 德尔托罗和现任约翰 · 费兰两任海军部长也都对此表示了支持。此前，韩华也在其他领域与美国展开了合作，比如在韩国本土船厂为美国海军维修军用舰船。金表示，韩华准备以实现现代化和自动化生产的方式为美国造船厂提升产能，该公司早在去年特朗普赢得大选之前就开始寻求相关收购交易，而目前收购完成后的费城船厂，韩华集团旗下的韩华系统公司和韩华海洋公司分别拥有 60% 和 40% 的股份。为了年产 10 艘船的目标，韩华表示还需要再雇佣 3000 名员工，这相当于美国海军目前在费城所有船厂和海军设施雇员的总合。2024 年 9 月，美国海军 " 刘易斯和克拉克 " 级干货补给船 T-AKE-8" 沃利 · 施艾拉 " 号进入韩华海洋巨济造船厂维修，这是韩国造船厂首次为美国海军舰艇提供维修除作为总包商建造整船外，戴维 · 金还表示费城船厂也可以作为更大造船项目的分包商，他们现在对建造潜艇分段就很有兴趣，类似于阿拉巴马州莫比尔市的奥斯塔美国（Austal USA）造船厂所承担的工作，而费城船厂与同属巴斯钢铁以及纽波特纽斯等主要军舰造船厂之间并不算远。然而，即便依托韩国的造船能力，韩华方面仍仅把费城船厂相对远期产能目标定为年产 10 艘。对于美国方面来说，依靠盟友中造船强国的 " 资本外援 "，支援美国海军舰船建设并使得美国造船水平看齐盟国，的确是一个非常诱人的选项，也是此次韩华收购顺利完成的基础之一。韩华并非首个在美国本土投资船厂的外国船企，自上世纪末以来，澳大利亚奥斯塔公司、意大利芬坎蒂尼集团等外国资本先后以收购船厂的方式开始了其在美国本土的造船业务。在这当中，相对知名的马里内特造船厂在被芬坎蒂尼收购前后一直在建造 " 自由 " 级濒海战斗舰（LCS），建造速度并不算慢，但战舰本身却在服役时间不长之后开始退役；而同样在该厂建造首舰、被美国海军寄予厚望的 " 星座 " 级护卫舰，尽管其原型是芬坎蒂尼意大利本土工厂已经建造得 " 轻车熟路 " 的 FREMM 多用途护卫舰，但由于美国海军需求一变再变，" 星座 " 号如今却处于某种令人尴尬的 " 半死不活 " 状态。这种种迹象都似乎体现出，基于 " 美国船美国造 " 法规而 " 归化美国 " 的盟国资本，生产条件仍将主要受美国国内制约，而非盟国本土的便利环境，许多造船问题困境甚至远超企业生产端所能决定的范畴，因此这种好比试图靠几个 " 归化球员 " 来快速提升球队成绩的企图，能在多大程度上起效仍十分可疑。