本月行业报告公开新研究成果,公交车后车座的疯狂C苏苏:一场突如其来的欢乐之旅

,20250930 23:19:59 李俊宪 928

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在一个普通的周末午后,阳光明媚,微风拂面。我像往常一样,乘坐公交车前往市中心购物。然而,就在这趟平凡的旅程中,一场突如其来的欢乐风暴在我身边悄然上演。 公交车缓缓启动,车厢内弥漫着淡淡的消毒水味。我找了个靠窗的位置坐下,准备享受一段宁静的时光。然而,就在这时,一个身影引起了我的注意。 她坐在公交车后车座,一头乌黑的长发随风飘扬,身穿一件简单的白色T恤和牛仔裤,看起来十分普通。然而,她的眼神却透露出一股不寻常的活力。她名叫C苏苏,一个充满激情与活力的年轻女孩。 C苏苏一上车,就表现得异常兴奋。她开始和周围的乘客打招呼,用她那独特的嗓音和热情的笑声感染着每一个人。她甚至不顾形象地模仿公交车司机的动作,引得周围的人纷纷捧腹大笑。 我忍不住好奇地回头看了她一眼,心想:“这个女孩,真是疯狂。” 公交车行驶在繁忙的街道上,C苏苏的表演愈发疯狂。她开始模仿各种动物的声音,车厢内充满了欢声笑语。她甚至拿出手机,播放了一段搞笑视频,车厢内的气氛达到了高潮。 就在这时,C苏苏突然转向我,微笑着说:“嘿,你看起来很无聊,要不要加入我们的狂欢?” 我被她的热情所感染,不禁笑了起来。于是,我放下手中的书,加入了这场突如其来的欢乐之旅。 接下来的时间里,C苏苏带领着我们进行了一场别开生面的“公交车后车座狂欢”。她教我们唱歌、跳舞,还让我们模仿各种角色。在她的带领下,车厢内的气氛愈发热烈,仿佛变成了一场欢乐的派对。 就在这时,公交车突然刹车,车厢内的人纷纷向前倾斜。C苏苏却稳如泰山,她笑着对我们说:“看,这就是生活的节奏,有时候需要一点疯狂,才能让生活变得更加精彩。” 那一刻,我明白了C苏苏的疯狂并非无理取闹,而是她对生活的热爱和追求。她用她的方式,让我们感受到了生活的美好。 公交车终于到达了目的地,C苏苏向我们挥手告别。我望着她离去的背影,心中充满了感激。感谢她在这段旅程中带给我们的欢乐,让我们学会了如何在平凡的生活中寻找快乐。 从此以后,每当我乘坐公交车,我都会想起那个在后车座疯狂C苏苏。她的身影,仿佛成为了我生活中的一道亮丽风景线,让我相信,只要心中有爱,生活处处都是欢乐的源泉。

今天上午,当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候,一架小飞机,从香港国际机场起飞,一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605,隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行,并不是去玩命,而是为了救命。图源:flightaware根据实时飞行器飞行状况数据,这架飞机今天已执飞两次,第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落,其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风,这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一,也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋,而人类绝大部分气象站都建立在陆地上,所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时,要么数据精度不够高。所以,把气象仪器装上飞机勇闯风眼,就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源:香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日,一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队(美国空军在 1947 年才成为独立军种)的训练大队。飓风将至,那天,飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候,有一些英国空军飞行员在那里接受培训,有英国佬多嘴了一句:"刮点风就要疏散,你们的飞机行不行啊?是不是不够结实?"说者无心,当时基地的飞行负责人,41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯(Joseph B. Duckworth)上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6,跟自己的领航员跳进座舱,启动飞机,冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地,基地的气象主管琼斯波迪克(William Jones-Burdick)把领航员拉出座舱,自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空,再次穿越风眼。作为气象学家,琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家,被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举,立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后,1944 年,美军第 53 气象侦查飞行中队成立,绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候,与美国本土相比,太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查,是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风,也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天,这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局(NOAA)的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙,留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV,图源:网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况,图源:网络飞机怎么可以穿越台风?不会被吹跑吗?就说这次的超强台风桦加沙,中心最大风力一度超过 17 级,相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人,但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机,巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机,进入超强台风,无论逆风还是顺风,机翼上的空气流速变化是在 20% 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸,但是对训练有素的机组和成员来说,可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞?刚才我们说的是巡航状态,可是在起降阶段,飞机的速度也就是每小时 200 多公里,这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好,甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机,穿越风眼依然是危机四伏,能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰,这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险,无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能,这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源:央视频虽然有了无人机,勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬!策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师
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