本周研究机构发布行业新动向,汽车驾驶技巧与应用：安全驾驶的必备指南

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随着我国经济的快速发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。然而，驾驶技巧的掌握程度直接关系到行车安全。本文将从汽车驾驶技巧与应用的角度，为大家提供一份安全驾驶的必备指南。 一、汽车驾驶技巧 1. 观察路况：在驾驶过程中，要时刻关注路况，包括行车道、人行道、非机动车道等。在变换车道或超车时，要提前观察周围环境，确保安全。 2. 控制车速：根据道路状况和交通规则，合理控制车速。在市区道路，一般车速控制在40-60公里/小时；在高速公路，车速控制在100-120公里/小时。 3. 保持车距：与前车保持安全距离，以便在紧急情况下有足够的时间和空间进行避让。一般情况下，保持2-3秒的车距即可。 4. 正确使用灯光：在夜间或能见度较低的情况下，要开启近光灯。在会车、超车、转弯等情况下，要提前开启转向灯。 5. 平稳操作：在起步、加速、减速、刹车等过程中，要平稳操作，避免急刹车、急加速等危险动作。 6. 雨雪天气驾驶：在雨雪天气，要降低车速，保持与前车的距离，开启雾灯。同时，注意路面湿滑，避免急转弯、急刹车。 二、汽车驾驶应用 1. 驾驶技巧在驾驶中的应用：在实际驾驶过程中，要灵活运用所学的驾驶技巧，确保行车安全。例如，在遇到紧急情况时，要迅速判断，采取正确的应对措施。 2. 驾驶习惯的培养：养成良好的驾驶习惯，如系安全带、不酒后驾驶、不疲劳驾驶等，可以有效降低交通事故的发生率。 3. 驾驶技能的提升：通过参加驾驶培训、阅读驾驶书籍、观看驾驶教学视频等方式，不断提升自己的驾驶技能。 4. 遵守交通规则：遵守交通规则是安全驾驶的基础。在驾驶过程中，要严格遵守交通信号、标志、标线等，确保行车安全。 5. 汽车保养与维护：定期对汽车进行保养与维护，确保车辆处于良好的技术状态，降低故障率。 总之，汽车驾驶技巧与应用是确保行车安全的关键。通过掌握正确的驾驶技巧，养成良好的驾驶习惯，不断提升自己的驾驶技能，我们才能在道路上安全、自信地驾驶。希望本文能为您的驾驶之路提供有益的指导。

本文来自微信公众号：一个生物狗的科普小园，作者：Y 博的科普园，原文标题：《冷冻虾仁会出现虾肠外溢吗？虾肠里装的是泥沙吗？》，题上海学校午餐虾仁炒蛋发臭事件有了新进展：9 月 23 日，上海市公安局、上海市市场监督管理局、上海市教育委员会发布情况通报，披露了虾仁被中标多个学校午餐的绿捷公司 " 召回 " 的内幕：" 虾仁炒蛋是臭的 " 引发舆论关注后，绿捷的解释是菜里有细沙。看来是来自公司实际控制人张某某决定对外宣称的 " 虾肠外溢，有泥沙 "，这是个很荒唐的借口。因为按通告披露，绿捷用的食材原料是冷冻虾仁：具体来说是进口的 " 冷冻南美白虾虾仁 "。该原料本来就不会有虾肠，自然也不可能有 " 虾肠 " 外溢。虾肠，俗称的虾线，是虾在背部的一条 " 黑线 "。虾是无脊椎动物，与我们人这样的脊椎动物有一个显著的解剖学区别：虾的消化道在背部，中枢神经系统在腹部，我们人则相反，背部是脊椎，神经系统，消化道在腹部。虾线在解剖上是虾的肠（虾的尾在头部），看上去往往都是黑色，因为里面是虾未消化的食物残渣、排泄物，也可能有一些泥沙。一般来说，如果是熟食——尤其是重口味调料，去不去虾线没影响。加热过程中，虾线里潜在的细菌等病原体都会被杀灭，不再有健康风险。绝大部分情况下，食客也吃不出虾线的 " 泥沙感 "但生食、半生食，或是清淡做法如白灼，还是应将虾线去除，生食时虾线存在健康风险，而且这些吃法不仅容易吃出虾线的异味，黑色的虾线也有碍观瞻。绿捷公司控制人提出的虾肠外溢，导致出现细沙，从生物学角度，即使这虾不是喂饲料，是喂沙子长大的，也不太可能，毕竟虾线总共就那么大。另外，就算有虾线，带来的口感是有土腥味而已，和学生、家长们反映的 " 虾仁炒蛋是臭的 "，相去甚远。当然，该借口最离谱的地方是绿捷进的材料是冷冻虾仁。买的是全虾，那还有是否再处理虾线一说，虾仁肯定是处理了虾线的，到绿捷手上的时候就没有虾肠了，哪来的虾肠外溢。按通告描述，也基本能猜出这虾仁的来源。进口 " 冷冻南美白虾虾仁 "，南美白虾，中南美白对虾，或南美白对虾，白虾，太平洋白虾。这种虾原产于太平洋东岸的中南美地区，墨西哥北部到秘鲁北部。上个世纪在墨西哥当地就是重要的捕捞种类。如今南美白虾更显著的身份是全球最大的养殖虾品种，全球产量最大的两种虾，除了南美白虾，另一个是原产印度洋 / 太平洋的斑节对虾：70 年代斑节对虾养殖先起步，到 90 年代进入全球年产 75 万吨以上的高水平。而那会南美白虾的养殖才刚开始。但很不幸，后来亚洲斑节对虾养殖遇到了严重的疾病影响。很多亚洲养虾大国纷纷引入南美白虾，后者一飞冲天。如今斑节对虾作为全球第二大养殖虾，年产量只有 60 万吨，而南美白虾已经是年产 600 万吨。中国是全球第二大的养殖虾大国，出产的主要也是南美白虾，占比超过 90%。不过中国不仅自己养很多虾—— 2024 年产量估计约 180 万吨，但中国人吃虾更多，一年要吃 250～300 万吨。因此，中国也是全球最大的虾进口国，一年进口约 100 万吨。绿捷的进口冷冻南美白虾，几乎肯定来自全球第一养虾大户，南美的厄瓜多尔。中国每年进口虾超过 60% 来自那里。绿捷进的冷冻虾仁，不仅大概率是厄瓜多尔养殖的南美白虾，收获后也应该是在厄瓜多尔当地做加工处理，冷冻后出口到中国。虾这种生鲜难以长期保存，像美国南方墨西哥湾捕捞虾的历史悠久，但要到 1950 年代，随着冷冻技术的产生，虾才得以运到美国各地。中国人开始大量消费虾，也是七八十年代后，伴随养殖虾以及运输保持都有了大发展。虾从养殖的虾塘或者野外收获后，有多种处理方式，比如什么都不动的全虾，或是去头，去头开背，去头去壳开背取虾仁（去虾线英文是 deveined，去 " 静脉 "）等：现代的虾养殖，一般是大的水产公司从养虾户那里收购虾，冷链运输到专门的厂里集中处理。正规干净的处理厂比如这个样子（厄瓜多尔的一个厂）：当然也有不正规不干净的，历史上东南亚就有很多 " 剥虾棚 " 的工作环境备受质疑。不管怎样，绿捷进的虾仁，虾肠早留在当地处理厂了，根本到不了绿捷手里。而且绿捷和养殖户应该隔了好几层：厄瓜多尔当地有大的加工出口厂，中国这边会有大的进口商去那里采购，进口后再卖给绿捷这类用户。虾这类水产冷冻需要加入磷酸盐作为保水剂，因此质检部门检查时也查了磷酸盐用量。结果是没问题，这也不意外，毕竟到加磷酸盐这一步都是最后冷冻了，都是大加工厂做，错不了——磷酸盐要钱的，加多了工厂还亏了。冷冻好的虾只要保存得当，能放很久，像绿捷进口的冷冻虾仁包装上写的保质期是 2 年，这很正常，现在我随便去超市找一下就能找到很多尝味期限到 2027 年的冷冻虾。解冻后出现 " 虫 "，这就很难说是哪一步出了问题了。虾处理的时候都是在低温环境，那地方长虫子的可能性不高。不过运输时混进了杂物，还错过了处理虾以及分拣时工人们一只一只的加工检查，虽说概率较低，但也不能完全排除。当然，这 " 虫 " 也可能不是进口的，是在解冻处理的地方混进去的。而 " 虫 " 和后来的 " 虾仁炒蛋是臭的 "，是否有关也不好说。有意思的是，检验好像认准了出问题的肯定是虾。虾仁炒蛋，鸡蛋也是生鲜，也是会变质的。最关键的是，似乎到现在也没搞明白最基本的问题：虾仁炒蛋，到底是不是臭的。不过，从控制人能虚构出不可能发生的虾仁 " 虾肠外溢 " 看，绿捷说的所有事都得存疑。