今日行业报告更新新成果,《Cosplay大乱斗：一场视觉与情感的盛宴》

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在动漫文化日益繁荣的今天，Cosplay作为一种独特的文化现象，已经深入到年轻人的生活中。而“Cos大乱斗”作为Cosplay爱好者们的一场年度盛事，更是吸引了无数粉丝的目光。这场视觉与情感的盛宴，不仅展示了Cosplay的魅力，更让人们在欢笑与感动中找到了共鸣。 Cos大乱斗，顾名思义，是一场Cosplay角色扮演者的较量。在这场大乱斗中，来自五湖四海的Coser们齐聚一堂，以自己独特的魅力和才华，为观众呈现了一场场精彩绝伦的表演。他们身着精美的服装，化身为心中的英雄、偶像或是动漫中的角色，用热情和执着，诠释着对二次元世界的热爱。 活动现场，Cos大乱斗的舞台布置得十分壮观。五彩斑斓的灯光、独具匠心的道具，以及精心设计的背景，营造出一种梦幻般的氛围。观众们纷纷拿出手机，记录下这美好的瞬间，分享到社交平台上，让更多的人感受到Cosplay的魅力。 比赛分为多个环节，包括个人秀、团队秀、主题秀等。在个人秀环节，Coser们展示了自己对角色的理解与诠释，无论是角色的性格特点，还是动作表情，都表现得淋漓尽致。团队秀环节则考验了Coser们的团队协作能力，他们默契配合，共同完成了一场场精彩绝伦的表演。主题秀环节则要求Coser们围绕一个特定主题进行创作，展现自己的创意和才华。 在这场Cos大乱斗中，不仅有国内知名的Cosplay团队，还有来自海外的Coser们。他们用自己独特的风格，为观众带来了全新的视觉体验。其中，一位来自日本的Coser，以精湛的技艺和独特的表演风格，赢得了现场观众的阵阵掌声。而国内的一位Coser，则凭借对角色的深刻理解，将一个平凡的角色演绎得活灵活现，让人印象深刻。 除了精彩的表演，Cos大乱斗还设置了互动环节，让观众们亲身参与到这场盛宴中来。观众们可以与Coser们合影留念，还可以参与到现场的游戏互动中，赢取精美的礼品。活动现场气氛热烈，欢声笑语不断，成为了一场真正的视觉与情感的盛宴。 Cos大乱斗不仅是一场Cosplay的较量，更是一次文化的交流与碰撞。在这场活动中，人们感受到了不同文化之间的交融，也看到了Cosplay作为一种文化现象的无限可能。而对于Coser们来说，Cos大乱斗则是一次展示自我、挑战自我的机会，让他们在舞台上尽情挥洒自己的才华。 总之，Cos大乱斗作为一场视觉与情感的盛宴，不仅让观众们感受到了Cosplay的魅力，更让人们在欢笑与感动中找到了共鸣。相信在未来的日子里，Cosplay文化将会越来越普及，而Cos大乱斗也将成为一场更加精彩的文化盛宴。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。