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随着现代生活节奏的加快，人们的工作压力和生活压力越来越大，各种疼痛问题也日益凸显。为了帮助大家缓解疼痛，提高生活质量，一款名为“差差很痛”的APP应运而生。这款APP集合了丰富的疼痛缓解方法，为广大用户提供了一个免费下载、轻松缓解疼痛的平台。下面，就让我们一起来详细了解这款神奇的APP吧。 ### 一、什么是“差差很痛”APP？ “差差很痛”是一款专注于疼痛缓解的APP，它汇集了各种疼痛治疗方法，如按摩、针灸、拔罐、刮痧等，旨在帮助用户缓解各种疼痛问题。无论是头痛、肩颈痛、腰痛、关节痛，还是其他慢性疼痛，这款APP都能提供相应的解决方案。 ### 二、差差很痛APP的特点 1. **全面覆盖**：APP涵盖了多种疼痛类型，无论是身体疼痛还是心理压力导致的疼痛，都能在这里找到合适的缓解方法。 2. **操作简单**：界面设计简洁明了，用户可以轻松找到自己需要的疼痛缓解方法。 3. **免费下载**：这款APP是免费下载的，用户无需付费即可享受各种疼痛缓解服务。 4. **专业指导**：APP中的内容均由专业医生和疼痛治疗师提供，确保用户能够得到科学的疼痛缓解指导。 5. **互动交流**：用户可以在APP内与其他用户交流疼痛缓解经验，共同探讨如何减轻疼痛。 ### 三、如何下载和使用差差很痛APP？ 1. **下载**：用户可以通过手机应用商店搜索“差差很痛”进行下载，或者扫描APP二维码直接安装。 2. **注册**：下载完成后，用户需要注册账号，以便保存个人数据和疼痛记录。 3. **使用**：注册成功后，用户可以根据自己的疼痛类型，选择相应的缓解方法。APP会提供详细的操作步骤和注意事项，确保用户能够正确使用。 4. **反馈**：使用过程中，用户可以随时对APP提出意见和建议，帮助开发者不断优化产品。 ### 四、结语 “差差很痛”APP为广大用户提供了一个免费下载、轻松缓解疼痛的平台。通过这款APP，用户可以了解各种疼痛缓解方法，提高生活质量。在这个快节奏的时代，让我们用科技的力量，为自己和家人带来健康和快乐。赶快下载“差差很痛”，让我们一起享受健康生活吧！

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。