本月官方发布研究成果通报,无敌改装：汽车文化的极致演绎

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近日观测中心传出重要预警:今日官方渠道披露行业新动态,无敌改装：汽车文化的极致演绎

在汽车文化日益繁荣的今天，改装已经成为了一种时尚潮流。而“无敌改装”更是将这种潮流推向了极致，成为了众多改装爱好者的追求目标。那么，什么是“无敌改装”？它又有哪些特点呢？ 一、何为“无敌改装” “无敌改装”是指对汽车进行全方位、极致化的改装，包括外观、内饰、动力、悬挂、刹车等各个方面。这种改装不仅追求性能的提升，更注重个性化和美观度，力求打造出一辆独一无二、无与伦比的汽车。 二、无敌改装的特点 1. 个性化设计 无敌改装强调个性，每一辆改装车都拥有独特的风格。改装师们会根据车主的喜好，对车辆进行量身定制，从车身颜色、图案、内饰风格等方面进行创新，使车辆成为车主的“面子工程”。 2. 性能提升 无敌改装的核心目标是提升汽车性能。改装师们会针对车辆的发动机、悬挂、刹车等关键部位进行优化，使车辆在动力、操控、稳定性等方面达到最佳状态。 3. 高科技配置 无敌改装车型往往配备了许多高科技配置，如智能驾驶辅助系统、自适应巡航、夜视系统等，使车辆在安全性和舒适性方面得到极大提升。 4. 精湛工艺 无敌改装注重细节，从改装材料的选择到施工工艺的把控，都力求做到精益求精。改装师们会运用各种先进技术，如碳纤维、铝合金等轻量化材料，以及精湛的焊接、喷涂工艺，使车辆更具品质感。 5. 独特风格 无敌改装车型在风格上独具特色，既有复古、运动、时尚等多种风格，也有极具创意的个性化设计。这些改装车在街头巷尾成为一道亮丽的风景线。 三、无敌改装的挑战 1. 改装成本高 无敌改装需要投入大量资金，包括改装材料、人工费用等。对于普通消费者来说，这是一笔不小的开销。 2. 改装风险大 改装过程中，如果操作不当或选用劣质材料，可能会对车辆造成损害，甚至影响行车安全。 3. 改装法规限制 在我国，改装车辆需要符合相关法规，否则将面临罚款、扣分等处罚。因此，改装爱好者在改装过程中需要严格遵守法规。 总之，无敌改装是一种极致的汽车文化表现，它将个性、性能、科技、工艺融为一体，为车主带来前所未有的驾驶体验。然而，在追求极致的同时，我们也要关注改装成本、风险和法规限制，确保改装车辆的安全、合法。

如今乘坐火车出行的餐饮选择越来越多样，除了用微波炉加热的传统 " 冷链餐 " 盒饭外，近年来还新增了大厨做好后冒着热气 " 端上 " 列车的 " 热链餐 "。互联网订餐送至车上的服务也受到不少旅客青睐，部分旅游列车还提供自助餐服务。为确保铁路旅客在途用餐安全，近日，国家标准《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》（GB 31663-2025）发布，为列车餐饮安全提供制度保障。标准中明确提出，列车配送的餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上，复热餐食不得再次加热，且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装，标注加工时间、食用时限。铁路卫生监督员定期对列车配餐进行专项检查在铁路列车餐饮选择日益丰富的当下，为进一步防范食品安全风险，保障旅客在铁路列车上的用餐安全，国家卫生健康委会同国家市场监督管理总局近日发布了《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》（GB 31663-2025）。该项国家标准对铁路旅客列车餐饮服务活动及餐车食品配送提出了更为细致和操作性强的要求，为列车餐饮安全提供制度保障。此次发布的标准中明确提出，铁路旅客列车餐饮服务主要包括三类餐食：一是餐车内现场加工餐食；二是铁路旅客列车配送的餐食，在指定的生产加工场所，采用热链工艺或冷链工艺集中生产加工、配送给铁路旅客列车的餐食，包括热藏包装餐食、冷藏包装餐食和冷冻包装餐食；三是铁路旅客列车网络订餐食品，旅客通过铁路互联网平台预订，由铁路配送单位配送并派发至旅客列车上用餐旅客的餐食。记者从铁路部门了解到，其实，为了确保旅客们的饮食安全，铁路部门卫生监督所的卫生监督员还定期会对列车配餐开展食品安全专项检查。除了要检查制作环节是否符合要求外，现场的设备设施、原材料采购储存以及配送环节都是他们关注的重点。餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上与 " 冷链餐 " 不同，" 热链餐 " 是在车下的厨房内烹饪完成后，通过全程保温的热链运输上车。比如，2024 年 1 月，中国铁路北京局集团有限公司组织的热链餐首次上线春运，更好的口感、更丰富的菜品，为旅客们提供了更多选择。对于餐食运输、存储和销售等环节的温度，以及从厨房到餐桌的时间，北京铁路部门也都有具体的要求。比如，针对热链餐食，餐食在熟制装盒后的运输、储存、销售等环节的温度都需要持续保持在 60 摄氏度以上，而从厨房到餐桌的时间不能超过 4 小时。热链餐的制作会因为车站的不同有一定的差异，因此，并非所有的高铁列车上都能提供，其主要是集中在一些大型车站上。而 " 冷链餐 " 则是比较常见的选择，通过在铁路配餐基地生产完成，全程冷链运输上车，经过加热后，再供应给旅客。根据铁路部门此前一直执行的要求，冷链餐的米饭和菜肴熟制后，将通过真空速冷设备或速冷隧道，使其中心温度迅速降至 0 至 8 摄氏度区间；保质期一般为 24 小时，添加惰性气体的 " 气调 " 冷链盒饭保质期可达 72 小时。此次出台的标准中，针对餐食复热也提出了多项具体的规范。其要求列车配送的餐食复热前须检查包装完整性和感官性状，破损或异常食品不得供应。复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上，复热餐食不得再次加热，且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装，标注加工时间、食用时限该项标准在食品采购、铁路配送餐食供应商选择等方面，标准也提出了相关要求。比如餐车应采购经预处理、清洗、切分或包装后的蔬菜，半成品外包装上应标注食品名称、加工时间、保存条件、保质期限、制作单位等信息；铁路配送的餐食包装上应标注餐食名称、生产加工日期、保存条件、保质期限或食用时限和生产经营企业信息，并明确加热方法和要求，热藏、冷藏类产品的生产加工日期还应标注到小时和分钟。对于网络订餐食品，标准规定此类餐食的加工制作应在列车到站前 1 小时开始，30 分钟内加工完毕，加工完成至配送至旅客列车的时间不宜超过 30 分钟，铁路旅客列车自接收铁路旅客列车网络订餐食品后，也应在 30 分钟内送至旅客。网络订餐食品应采用密闭包装，避免异味、洒漏和污染，并标注食品名称、加工时间、食用时限和加工单位等信息。在餐车现场加工及供应的食品安全控制方面，烹饪前应检查食品，发现腐败变质或其他感官性状异常的不得加工；食品烹饪的温度和时间应能保证食品安全，需要烧熟煮透的餐食，食品中心温度应达到 70 ℃以上，加工成品应与原料、半成品分开存放，不得使用国家禁止的食品添加剂。分装餐食应在成品区内完成并贴标识，标注加工时间。餐车工作人员须穿戴清洁的工作衣帽，接触直接入口食品的人员还应佩戴口罩。新京报记者 裴剑飞