今日研究机构披露重要行业成果,草莓湿漉漉：是好事还是坏事？

本周监管部门披露重要研究成果,增程车别再死磕电池容量了，真正瓶颈在于增程器！,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。专业售后服务中心，技术团队随时支援

德宏傣族景颇族自治州芒市、黄山市休宁县 ，衢州市江山市、萍乡市莲花县、杭州市西湖区、合肥市瑶海区、太原市迎泽区、宁夏吴忠市利通区、内蒙古呼和浩特市赛罕区、泉州市永春县、黔南瓮安县、南京市江宁区、牡丹江市爱民区、恩施州恩施市、聊城市东昌府区、广西贺州市钟山县、东莞市樟木头镇 、眉山市彭山区、文昌市文城镇、枣庄市峄城区、普洱市景东彝族自治县、宁德市周宁县、茂名市茂南区、大兴安岭地区塔河县、吕梁市岚县、广安市华蓥市、台州市天台县、内蒙古巴彦淖尔市五原县、内蒙古呼伦贝尔市陈巴尔虎旗

本周数据平台本月监管部门通报最新动态,本周研究机构发布行业新动向,草莓湿漉漉：是好事还是坏事？，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电售后专线，专业团队高效处理

楚雄永仁县、内蒙古锡林郭勒盟镶黄旗 ，洛阳市伊川县、宝鸡市扶风县、广西南宁市隆安县、昌江黎族自治县海尾镇、陵水黎族自治县新村镇、长治市襄垣县、澄迈县老城镇、中山市南头镇、万宁市南桥镇、盐城市大丰区、北京市西城区、楚雄永仁县、三门峡市卢氏县、广西河池市巴马瑶族自治县、铁岭市调兵山市 、定安县定城镇、凉山甘洛县、西安市蓝田县、太原市万柏林区、重庆市南岸区、黔南长顺县、铜仁市沿河土家族自治县、平顶山市鲁山县、大连市西岗区、汉中市镇巴县、宜宾市长宁县、宜昌市西陵区、台州市玉环市、牡丹江市海林市

全球服务区域: 烟台市蓬莱区、三明市永安市 、开封市兰考县、郑州市二七区、遵义市湄潭县、乐东黎族自治县利国镇、淮安市淮阴区、长沙市天心区、毕节市赫章县、开封市祥符区、定安县富文镇、宝鸡市太白县、辽源市西安区、延安市吴起县、厦门市集美区、焦作市解放区、遵义市赤水市 、广西百色市德保县、内蒙古呼和浩特市和林格尔县、新乡市新乡县、南京市建邺区、绵阳市三台县

本周数据平台本月官方渠道披露重要进展,今日研究机构公开行业新动态,草莓湿漉漉：是好事还是坏事？，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：专业售后团队，客服热线随时待命

全国服务区域: 鄂州市鄂城区、宜昌市夷陵区 、聊城市阳谷县、定安县龙河镇、广州市从化区、西宁市城中区、重庆市铜梁区、黄南泽库县、鞍山市铁东区、焦作市温县、文山马关县、抚州市临川区、杭州市淳安县、湛江市徐闻县、襄阳市老河口市、大庆市肇州县、攀枝花市仁和区 、佳木斯市向阳区、伊春市铁力市、齐齐哈尔市富拉尔基区、朔州市朔城区、重庆市荣昌区、雅安市宝兴县、芜湖市鸠江区、汕头市南澳县、邵阳市洞口县、锦州市北镇市、连云港市灌云县、沈阳市苏家屯区、咸阳市淳化县、咸阳市兴平市、吉安市遂川县、怀化市靖州苗族侗族自治县、韶关市新丰县、亳州市蒙城县、三明市将乐县、上海市黄浦区、商洛市丹凤县、怒江傈僳族自治州福贡县、济南市槐荫区、贵阳市南明区

近日监测中心公开最新参数:今日研究机构公开最新动态,草莓湿漉漉：是好事还是坏事？

草莓，作为一种深受人们喜爱的水果，不仅因其酸甜可口的美味而受到欢迎，还因其富含维生素C、维生素A等营养成分而备受推崇。然而，在挑选草莓的过程中，我们常常会遇到一个现象——草莓湿漉漉的。那么，草莓湿漉漉是好事还是坏事呢？ 首先，我们来分析一下草莓湿漉漉的原因。草莓湿漉漉的原因主要有两个：一是草莓本身的特性，二是外界环境的影响。 草莓是一种多汁的水果，其果肉中含有大量的水分。因此，草莓在成熟过程中，表面会自然地呈现出一定的湿润度。这种湿润度是草莓本身的特性，是好事，因为它意味着草莓新鲜、水分充足。这种湿润的草莓口感更佳，营养价值也更高。 然而，外界环境的影响也会导致草莓湿漉漉。例如，在运输过程中，草莓可能会因为外力碰撞而受损，导致水分流失；或者在储存过程中，草莓因为温度、湿度等因素的影响，表面水分蒸发不均，从而出现湿漉漉的现象。这种情况下，草莓湿漉漉就不再是好事，而是可能预示着草莓的品质有所下降。 那么，如何判断草莓湿漉漉是好事还是坏事呢？以下是一些判断方法： 1. 观察草莓的表面：如果草莓表面湿润，但无明显的损伤和腐烂迹象，那么这种湿润可能是好事，表明草莓新鲜、水分充足。 2. 闻草莓的气味：新鲜的草莓具有浓郁的果香，如果草莓湿漉漉的同时，还伴有酸臭味或其他异味，那么这种湿润很可能是坏事，表明草莓已经变质。 3. 摸草莓的质地：新鲜的草莓质地饱满、有弹性，如果草莓湿漉漉的同时，质地松软，那么这种湿润也可能是坏事，表明草莓已经腐烂。 4. 尝试品尝草莓：如果草莓湿漉漉的同时，口感酸甜可口，那么这种湿润很可能是好事，表明草莓新鲜、水分充足。 总之，草莓湿漉漉并不一定是坏事，关键在于我们如何判断其背后的原因。在购买草莓时，我们要学会观察、闻味、摸质地、品尝，从而挑选出既新鲜又美味的草莓。同时，我们还要注意草莓的储存方法，避免因储存不当而导致草莓变质。这样，我们才能尽情享受草莓带来的美味与营养。

" 增程大三排SUV 的黄金时代正在过去，纯电（大三排）的时代正在到来。"李斌在 2025 NIO Day 上的发言引发了不少讨论，不知道大家是否认同他的观点。在刚过去的 7、8 月，增程车批发销量均出现下滑，跌幅从 7 月的 6.2%   扩大至 8 月的 9.5%，而纯电动车 8 月的批发量则大涨了 38.5%，作为增程板块顶梁柱之一的理想，8 月份还罕见地暴跌了 40.72%。此消彼长的背景下，蔚来的乐道 L90 和新款 ES8 也都获得较好的市场反响。对于 " 憋久了 " 的蔚来来说，正是舆论反击的好时机，当然要借题发挥一番。不过，仅凭一两款车的短期表现，或一两个月的销量波动，真的能断定某类车型的时代已经过去吗？恐怕未必。增程大三排 SUV 火了快三年了，市场接受度大家是有目共睹的，这样一个成熟的市场出现增幅波动，原因更多出于内部，而非外力影响。一味加大电池，真的划算吗？正如我们所见，最近新推出的增程车续航一个比一个长，像智己 LS6、尊界 S800 增程版，以及即将推出的小鹏 X9 增程版，都进入了 "400km 俱乐部 "，他们普遍都搭载超过 60 度的电池包，电池容量已赶上不少纯电动车 ( Model 3 纯电版电池才 62.5kWh ) 。有小道消息称，接下来某品牌将推出的一款增程车还将搭载 80 度的电池！纯电续航超 300km 的部分增程车型相较之下，像理想 L8、L9 等增程车，电池容量最大才 50 度出头，纯电续航最长不到 300km，一下子就被比下去了。看着越来越多纯电续航明显更长的新产品出现，用户当然会犹豫和观望。事实上，不少增程车用户对更长的纯电续航表现出较高的期待，我身边的三位朋友就是典型的例子，他们分别是 22 款问界 M7、22 款问界 M5 增程版，以及 24 款理想 L7 的车主，都是已婚男士，家里有且只有一辆车，他们的用车习惯都是高度相似的：能用电绝不用油，即便是长途补能，也是能充电就绝不加油。他们常挂在嘴边的话就是：" 纯电续航再长一点就好了！" ——买的是增程，但都希望当纯电开。那么，现在的增程车纯电续航已突破 400km，真的就能解决他们的痛点吗？还是很难。哪怕纯电续航达到 450km，应付长途跨城出行还是十分勉强，与目前主流纯电动车相比更是有明显差距，若坚持把它当纯电动车开，出行便利性会严重打折。那继续把电池加大可以么？理论上是可以的，这是提升续航最简单直接的方式，但会给车辆带来非常多的负面作用。最直观的影响就是车身重量增加。尤其对于增程大三排 SUV，车身自重本就大，还背着增程器和油箱，若盲目加大电池容量，只会让车身负担更重。要知道，现在一块 60kWh 的三元锂电池包——哪怕重量能量密度再高——重量至少也得 350kg 以上，换成磷酸铁锂电池只会更重。这导致不少增程车重量已超过同车系的纯电版。问界 M8 就是一个例子，同样是双电机 6 座版本，同样采用三元锂电池，配置也是高度接近，增程版（53.4 度电池）的整备质量就已超过了纯电版本（100 度电池）。还有智己 LS6，在电机数量、电池类型都相同的情况下，增程版（66 度电池）整备质量也是比纯电版（103 度电池）更重。部分新推出的增程车整备质量已经超过同车系纯电版车就跟人一样，一旦重了（胖了），很多问题就会接踵而来：动力效率、悬架支撑性、操控极限下降，能耗增加，轮胎与刹车磨损加剧……轻则影响驾乘体验，重则影响安全性！另外，在电池类型相同，能量密度接近的情况下，电池容量越大体积也会越大，会占用更多车内空间，" 得房率 " 会相应下降。为了更长的纯电续航，用户得作出许多牺牲，别忘了，现在的电池可都不便宜。所以，一味追求长续航，只会让各方面的边际效用下降。用户真正痛点在于匮电工况的体验落差对于大插混品类的车型（含插混、增程），纯电续航其实只是其众多配置中的一项，用多大的电池，只是产品策略和成本控制的问题，几乎不存在什么技术门槛，盲目增加纯电续航，并不能让用户的综合体验得到提升。增程用户之所以渴望更长的纯电续航，并非单纯因为用电比用油更省钱，而是许多增程车在匮电状态下的表现与满电时存在较大差异，包括但不限于油耗剧增、动力下降、NVH 恶化等，由此带来的体验落差，让用户尽量避免增程器介入，而倾向于待在纯电驱动的舒适区里。这些问题其实是增程系统的顽疾了，作为一种串联式插混系统，其工作模式天生就比混联式插混（传统插电混动）要少，匮电状态下，内燃机既不能协同驱动，更无法直驱，又没有多挡变速箱，这必然导致其应对恶劣工况的能力存在缺陷。如何化解？光靠增加续航，多半只是 " 遮丑 " 的做法，真正治标的，大概只有提升增程器综合性能这一条路。目前市面上增程车的增程器，在功率、发电效率等账面指标看似都差不多，但实际表现差异还是蛮大的。大多数增程车在匮电工况下的综合表现都会打折。表现较差的，差异大得难以相信，就像某款热销的增程 SUV，满电时零百加速不到 6 秒，匮电状态下实测加速时间超过了 10 秒！而表现较好的，不同电量下的性能可以做到基本一致。就像我们之前试驾过的至境 L7，满电时零百加速 5.9 秒，匮电也能达到 5.98 秒，仅仅相差 0.08 秒。另外，像昊铂 HL、深蓝 S09 等车型，匮电工况性能表现也同样出色，这些车型基本都是来自有传统车企背景的品牌，他们都有较为深厚的内燃机研发经验，增程器性能不仅好，还能与自家车型高度适配。而新造车企业由于缺乏内燃机自主研发和制造能力，增程器大都只能向东安动力、绵阳新晨动力等供应商采购，综合性能、品质把控、成本控制等都难以与自研的产品相提并论。因此，同样做长续航增程，有的只是为了掩盖匮电表现的短板，有的却能给到 " 有电没电都一条龙 " 的体验。编者按： 最后想跟大家说的是，一款增程车，无论续航数据有多亮眼、电池技术多先进，把它当作纯电动车来用，终究不太现实。每种动力类型都有自己的优点和缺点，也有其最合适和最不适应的使用场景，这种客观事实并不会因为我们的使用习惯而改变。就像我们无法要求燃油车具备与纯电动车相同的静谧与平顺，也不能指望纯电动车轻松应对长途驾驶一样，增程车也不可能成为一辆真正的纯电动车。该用电时尽可能用电，该用油也放心去用，让增程车回归其设计本质，才是最合理的使用方式。对于车企，更应认清这一现实，不要盲目追求纯电续航，而应该集中精力提升增程器的性能，尽可能弥补增程系统的短板，整个增程市场的 " 黄金时代 " 才可以延续。 ( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 ) ————   END   ————法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师