近日行业报告发布研究成果,“多人运动女性参与度调查：体能与心理的双重考验，她们能受得了吗？”

昨日行业报告更新政策变化,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。自动化服务跟踪，智能优化用户体验

嘉兴市海宁市、宿州市泗县 ，绵阳市涪城区、内蒙古巴彦淖尔市乌拉特中旗、岳阳市华容县、宝鸡市陇县、淮南市寿县、青岛市即墨区、太原市阳曲县、上饶市广丰区、永州市江华瑶族自治县、甘南舟曲县、荆州市监利市、烟台市牟平区、楚雄禄丰市、文山广南县、甘南碌曲县 、中山市坦洲镇、兰州市安宁区、驻马店市确山县、昭通市永善县、淮南市谢家集区、龙岩市长汀县、双鸭山市宝山区、佳木斯市桦川县、襄阳市枣阳市、屯昌县屯城镇、宣城市宁国市、宜春市万载县

可视化故障排除专线,今日相关部门发布新动向,“多人运动女性参与度调查：体能与心理的双重考验，她们能受得了吗？”，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：售后咨询服务中心，全时段多渠道服务

德宏傣族景颇族自治州陇川县、商丘市宁陵县 ，重庆市万州区、吉安市吉州区、惠州市惠城区、河源市龙川县、潮州市潮安区、云浮市新兴县、海北海晏县、广西来宾市忻城县、郑州市二七区、泰安市宁阳县、忻州市五寨县、玉溪市江川区、广西防城港市港口区、江门市恩平市、定安县雷鸣镇 、商洛市镇安县、鹤岗市兴山区、雅安市雨城区、晋中市灵石县、温州市瑞安市、烟台市海阳市、大同市浑源县、东莞市石碣镇、咸阳市渭城区、六盘水市盘州市、濮阳市清丰县、广西桂林市龙胜各族自治县、上海市奉贤区、宝鸡市陈仓区

全球服务区域: 内蒙古呼伦贝尔市扎赉诺尔区、晋中市和顺县 、临沂市河东区、咸阳市渭城区、嘉峪关市文殊镇、延安市宜川县、万宁市三更罗镇、上海市闵行区、娄底市冷水江市、眉山市仁寿县、铜仁市松桃苗族自治县、渭南市华阴市、天水市麦积区、南通市如东县、齐齐哈尔市龙江县、中山市横栏镇、吕梁市柳林县 、周口市沈丘县、德州市德城区、广西河池市大化瑶族自治县、荆州市江陵县、成都市金牛区

近日监测中心公开最新参数,今日官方渠道传递重大研究成果,“多人运动女性参与度调查：体能与心理的双重考验，她们能受得了吗？”，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能化工单系统，自动派发维修任务

全国服务区域: 咸宁市赤壁市、齐齐哈尔市昂昂溪区 、滁州市凤阳县、鹤岗市兴山区、内蒙古鄂尔多斯市东胜区、大庆市红岗区、赣州市信丰县、淄博市高青县、宜宾市翠屏区、聊城市莘县、德州市夏津县、镇江市句容市、临沂市蒙阴县、襄阳市襄州区、芜湖市无为市、滁州市琅琊区、广元市青川县 、福州市闽侯县、泰安市东平县、荆门市沙洋县、鹤岗市工农区、亳州市蒙城县、洛阳市涧西区、怀化市沅陵县、齐齐哈尔市龙沙区、甘南玛曲县、朝阳市北票市、重庆市潼南区、延安市志丹县、自贡市荣县、酒泉市玉门市、漳州市龙文区、南阳市桐柏县、临汾市洪洞县、梅州市蕉岭县、广西贺州市平桂区、温州市鹿城区、昭通市绥江县、漳州市芗城区、白城市镇赉县、陇南市徽县

本月官方渠道传达政策动向:今日行业报告更新行业动向,“多人运动女性参与度调查：体能与心理的双重考验，她们能受得了吗？”

随着社会的发展和人们生活水平的提高，健身运动逐渐成为人们日常生活中不可或缺的一部分。在众多运动项目中，多人运动因其独特的魅力和竞技性，受到了越来越多人的喜爱。然而，在参与多人运动的过程中，女性是否能承受住体能和心理的双重考验，成为了人们关注的焦点。 首先，我们来探讨一下多人运动对女性的体能要求。多人运动通常包括篮球、足球、羽毛球等，这些运动项目对参与者的速度、力量、耐力等方面都有较高的要求。对于女性来说，长期参与这类运动，无疑会对她们的体能带来极大的挑战。 一方面，女性在生理结构上与男性存在差异，肌肉量、爆发力等方面相对较弱。因此，在多人运动中，女性可能需要付出更多的努力才能达到与男性相当的运动水平。另一方面，女性在运动过程中，更容易出现疲劳、肌肉酸痛等问题，这无疑增加了她们在体能方面的压力。 然而，这并不意味着女性不能承受多人运动的体能考验。事实上，越来越多的女性开始勇敢地投身于多人运动，并在其中找到了乐趣和自信。她们通过坚持锻炼，逐渐提高了自己的体能水平，甚至在一些项目中取得了优异的成绩。在这个过程中，她们不仅锻炼了身体，还培养了团队合作精神和竞技意识。 接下来，我们来看看多人运动对女性心理的考验。在多人运动中，女性需要面对竞争、压力和挫折。这些因素可能会对她们的心理产生一定的影响。 首先，竞争压力是多人运动中最常见的心理考验。在比赛中，女性需要时刻保持专注和冷静，以应对来自对手的压力。这种压力可能会导致她们出现焦虑、紧张等情绪。然而，正是这种竞争压力，让女性在运动中不断挑战自我，提高自己的心理素质。 其次，挫折也是多人运动中不可避免的一部分。在比赛中，女性可能会遇到失败、失误等情况。面对挫折，她们需要学会调整心态，勇敢地面对。这种心理承受能力，不仅有助于她们在运动中取得更好的成绩，还能在生活中更好地应对各种挑战。 当然，女性在参与多人运动时，也需要注意以下几点： 1. 合理安排运动时间，避免过度疲劳。 2. 选择适合自己的运动项目，避免因体能不足而受伤。 3. 保持良好的心态，积极面对挑战。 4. 注重团队协作，与队友共同进步。 总之，多人运动对女性来说，既是体能与心理的双重考验，也是自我挑战和成长的机遇。只要女性勇敢地面对挑战，充分发挥自己的潜能，她们就能在多人运动中找到属于自己的舞台。让我们一起为她们加油，期待她们在运动中绽放光彩！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。